[實用新型]一種加機油管組件及發動機

有效

• 申請號: 202120019468.0
• 申請日: 2021-01-05
• 公開（公告）號: CN214366267U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 姚敏
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01M11/02
• 分類號: F01M11/02;F01M11/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 黃溪;臧建明

本申請提供了一種加機油管組件，其結構包括管體和導向滑動件，管體包括第一加機油管和第二加機油管，第一加機油管的第一端用于和發動機相對固定，第二加機油管套接于第一加機油管的第二端，第一加機油管和第二加機油管相互連通，第一加機油管的背離第二加機油管的一端形成加機油口；第一加機油管和第二加機油管之間具有徑向間隙，且所向滑動件位于徑向間隙中；第二加機油管可沿第一加機油管的軸向相對第一加機油管移動，以調整管體的長度。本申請提供一種發動機加油裝置，可以克服發動機加油管容易隨發動機振動發生大幅度變形的問題，提升加油管的可靠性。

技術領域

本申請涉及發動機技術領域，尤其涉及一種加機油管組件及發動機。

背景技術

目前汽車、挖掘機等機體主要采用發動機作為動力裝置，最常使用的發動機包括汽油發動機和柴油發動機，這兩種發動機均需要進行加油操作，而加油操作一般通過加油管實現。

已知的機型中加油管最長長度已超過0.5米，容易隨發動機發生振動，需要通過組合式支架固定。現有的發動機加油管組件一般采用加油管和組合式支架共同構成，以盡量減少加油管隨發動機振動。此組合式支架由防護套和P型管夾通過螺栓連接到支架上，支架再與機體連接。加油管一端連接至機體回油口，另一端靠組合式支架約束，盡量減少振動位移。

但當加油管隨發動機振動發生大幅度變形時，使得加油管偏離固定點較遠，而上述組合式支架對加油管的位置偏離補償有限，固定時會產生較大的裝配應力，最終造成支架或油管薄弱部位斷裂。

實用新型內容

鑒于上述問題，本申請提供一種加機油管組件及發動機，以克服發動機加油管容易隨發動機振動發生斷裂的問題，提升加油管的可靠性。

本申請提供了一種加機油管組件，包括管體和導向滑動件，管體包括第一加機油管和第二加機油管，第一加機油管的第一端用于和發動機相對固定，第二加機油管套接于第一加機油管的第二端，第一加機油管和第二加機油管相互連通，第二加機油管的背離第一加機油管的一端形成加機油口；第一加機油管和第二加機油管之間具有徑向間隙，且導向滑動件位于徑向間隙中；第二加機油管可沿第一加機油管的軸向相對第一加機油管移動，以調整管體的長度。

在其中一種可能實施方式中，第一加機油管和第二加機油管的管壁分別和導向滑動件的相對兩側抵接。

在另一種可能的實施方式中，第二加機油管插設并套接在第一加機油管的第二端的管壁內側，導向滑動件設置在第二加機油管的外壁與第一加機油管的內壁之間。

在一種可選的實施方式中，導向滑動件和第二加機油管的端部固定連接，且導向滑動件的外緣凸出于第二加機油管的外壁面；第一加機油管的第二端具有向內凸出的凸緣，凸緣側壁用于和導向滑動件的端面相抵，以限制第二加機油管由第一加機油管的第二端脫出。

在一種實施方式中，導向滑動件為環形件，且導向件與第一加機油管和第二加機油管所形成的徑向間隙相互匹配。

在一種可能的實施方式中，導向滑動件的外壁為光滑面或者柔性面。

在一種可選的實施方式中，導向滑動件為塑膠件或金屬件，且導向滑動件的外壁具有橡膠層。

在一種實施方式中，第一加機油管具有彎曲段和平直段，平直段連接在彎曲段的背離發動機的一端，且第二加機油管為直管，第二加機油管與平直段相互套接。

在另一種可選的實施方式中，其特征在于，還包括法蘭盤，法蘭盤連接于第一加機油管的第一端，用于和發動機可拆卸連接。

本申請還提供了一種發動機，其包括上述加機油管組件。