[發明專利]一種蓄能器及變速器液壓控制系統

在審

• 申請號: 202111662903.2
• 申請日: 2021-12-31
• 公開（公告）號: CN114233695A
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 趙健濤;趙雪松;金星月;宋建軍;唐立中;康志軍;毛澤賢;樊雪來
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F15B1/04
• 分類號: F15B1/04
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 劉彥偉

本發明涉及蓄能器技術領域，具體公開了一種蓄能器及變速器液壓控制系統。該蓄能器包括閥板、分隔板和蓄能筒。閥板上開設有蓄能腔。分隔板設置于閥板上，以封堵蓄能腔的開口。分隔板上具有進油口。蓄能筒位于蓄能腔內，蓄能筒的兩端分別抵接于分隔板與蓄能腔的底壁。進油口與蓄能筒的內腔連通，蓄能筒能夠在受壓時沿其徑向收縮。液壓油在壓力波動時通過進油口進入蓄能筒的內腔，以使蓄能筒受壓并沿其徑向收縮，從而吸收較多的壓力波動能量，使得液壓油的壓力波動在允許范圍內，提高蓄能器的工作壓力范圍。同時，無需使用活塞、彈簧等結構，同時無需充入高壓氣。而且蓄能器通過內腔材料本身的體積形變實現減振吸能，工作過程中蓄能器本身無泄漏。

技術領域

本發明屬于蓄能器技術領域，尤其涉及一種蓄能器及變速器液壓控制系統。

背景技術

在雙離合自動變速器液壓控制系統中，具有高壓系統和低壓系統。其中高壓系統的壓力調節范圍在0bar至40bar之間，高頻壓力波動幅值一般要求±1bar以下。低壓系統的壓力調節范圍一般不大于20bar，波動幅值一般小于±0.5bar。

如圖1所示，在低壓系統的離合器壓力閥出口端普遍設置有一個彈簧蓄能器，彈簧蓄能器包括分隔板10、閥板20、活塞30以及彈簧40。在兩個閥板20之間設置有分隔板10，其中一個閥板20上具有蓄能腔201，彈簧40的一端安裝于蓄能腔201的底壁，另一端與活塞30相連，以使活塞30能夠在蓄能腔201內滑動，以吸收高頻壓力波動的能量。同時，該蓄能腔201的底壁開設有透氣孔，以使活塞30能夠在蓄能腔201順暢地滑動。該彈簧蓄能器的工作壓力范圍一般小于15bar，特殊設計時可能達到20bar左右。

上述的彈簧蓄能器的工作壓力范圍完全不足以覆蓋高壓系統的壓力閥的工作范圍。同時該彈簧蓄能器結構復雜，活塞30與蓄能腔201之間的間隙存在液壓油的泄漏情況，不利于雙離合自動變速器液壓控制系統的效率提升。

發明內容

本發明的目的在于提供一種蓄能器及變速器液壓控制系統，以簡化蓄能器的結構，提高蓄能器的工作壓力范圍，降低液壓油的泄漏量。

本發明的目的在于提供一種變速器液壓控制系統，以簡化蓄能器的結構，提高蓄能器的工作壓力范圍，降低液壓油的泄漏量。

為達此目的，本發明所采用的技術方案是：

一種蓄能器，包括：

閥板，所述閥板上開設有蓄能腔；

分隔板，設置于所述閥板上，以封堵所述蓄能腔的開口；所述分隔板上具有進油口；以及

蓄能筒，位于所述蓄能腔內，所述蓄能筒的兩端分別抵接于所述分隔板與所述蓄能腔的底壁；所述進油口與所述蓄能筒的內腔連通，所述蓄能筒被配置為能夠在受壓時沿其徑向收縮。

進一步地，所述蓄能筒的兩端具有傾斜向外的倒角結構。

進一步地，所述倒角結構的角度為10°～70°。

進一步地，所述蓄能筒的壁厚小于等于5mm。

進一步地，所述蓄能筒的材質為橡膠或熱塑性彈性體。

進一步地，所述蓄能腔的底端封閉設置。

一種變速器液壓控制系統，包括上述的蓄能器。

本發明的有益效果為：