[發明專利]基于車鉤箱端梁的端部底架及軌道車輛

在審

• 申請號: 202111641718.5
• 申請日: 2021-12-29
• 公開（公告）號: CN114162163A
• 公開（公告）日: 2022-03-11
• 發明（設計）人: 張成功;戶迎燦;劉龍璽;劉志盛;宋業恒;王小杰
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F1/10
• 分類號: B61F1/10;B61F1/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 薛晨光

本發明公開一種軌道車輛及基于車鉤箱端梁的端部底架，該端部底架包括位于兩側的邊梁，以及固定設置在兩個所述邊梁之間的車鉤箱端梁和枕梁；兩個所述邊梁縱向設置，所述車鉤箱端梁和所述枕梁橫向設置且兩者沿縱向間隔布置；其中，所述車鉤箱端梁包括車鉤安裝座，沿橫向所述車鉤安裝座位于所述車鉤箱端梁的中部，且其兩側的所述車鉤箱端梁的本體具有縱向貫通的安裝孔；其中，所述枕梁的上表面具有縱向貫通的安裝凹部。本方案通過結構優化可充分利用車下空間走線、走管布置，在滿足承載剛度的基礎上，整體結構設計符合輕量化的趨勢性要求。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，具體涉及一種軌道車輛及基于車鉤箱端梁的端部底架。

背景技術

眾所周知，軌道車輛車體底架需要兼顧整體剛度和輕量化兩方面的設計要求。現有技術中，采用鋁合金擠壓地板與車下橫梁組合結構，或者不銹鋼波紋地板與車下橫梁結構，以提高底架的整體剛度。其中的鋁合金擠壓型材與車下橫梁擠壓組合結構，對底架的整體剛度貢獻率較大，但其重量也相應較大。而對于不銹鋼波紋地板與車下橫梁組合結構來說，其波紋地板的板厚較小，整體重量較輕，但是該結構形式需要在車下布置大量的“C”或者“乙”形橫梁結構，整體斷面較大，同時該結構采用鋼板折彎成型，重量較大；另外，為了保證地板不出現屈曲變形，需要控制橫梁間距不能過大，布置在底架下方的橫梁數量較多，無法控制底架整體重量。

為了降低整車的重量、提高底架整體剛度，可以通過地板整體輕量化設計提出處理方案，然而，基于地板的結構形式，無法利用地板型腔走線，因此，利用枕梁與地板之間的空間實現車下走線、走管布置，并利用車鉤箱端梁的關聯結構提供優化設計，已成為軌道車輛底架設計的研發方向。

特別是，對于運行于城市中的城市軌道車輛來說，為節省土地資源占用，軌道車輛線路越來越小，車輛走行機構—轉向架運動空間越來越大；同時，隨著技術的發展，轉向架上安裝的設備越來越多。在這些情況的綜合影響下，車下需要給轉向架預留較大的空間。

有鑒于此，亟待針對端部底架進行結構優化，以確保車下走線、走管的功能實現。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種軌道車輛及基于車鉤箱端梁的端部底架，通過結構優化可充分利用車下空間走線、走管布置，并為有效兼顧較高的輕量化水平提供技術保障。

本發明提供的一種基于車鉤箱端梁的端部底架，包括位于兩側的邊梁，以及固定設置在兩個所述邊梁之間的車鉤箱端梁和枕梁；兩個所述邊梁縱向設置，所述車鉤箱端梁和所述枕梁橫向設置且兩者沿縱向間隔布置；其中，所述車鉤箱端梁包括車鉤安裝座，沿橫向所述車鉤安裝座位于所述車鉤箱端梁的中部，且其兩側的所述車鉤箱端梁的本體具有縱向貫通的安裝孔；其中，所述枕梁的上表面具有縱向貫通的安裝凹部。

可選地，還包括抗側滾扭桿安裝梁、緩沖梁和縱梁；所述抗側滾扭桿安裝梁和所述緩沖梁均縱向設置，且分別固定設置在兩個所述邊梁之間；所述抗側滾扭桿安裝梁固定設置在所述邊梁近所述枕梁的端部，所述緩沖梁固定設置在所述邊梁近所述車鉤箱端梁的端部，所述縱梁固定設置在所述車鉤安裝座與所述緩沖梁之間。

可選地，所述車鉤箱端梁還包括端梁上蓋板、端梁下蓋板、前立板和后腹板，所述前立板為兩個分別固定在所述車鉤安裝座的前端兩側，所述后腹板固定在所述車鉤安裝座的后端，所述端梁上蓋板和所述端梁下蓋板分別固定在所述車鉤安裝座、所述前立板和所述后腹板上，形成箱形本體。

可選地，所述前立板和所述后腹板縱向相對的板體上開設有插裝孔，且形成所述安裝孔的套管插裝固定在所述插裝孔中。

可選地，在縱向投影面內，所述車鉤箱端梁的本體下表面配置為：自所述車鉤安裝座向兩側呈向上漸收的趨勢變化；且所述車鉤安裝座兩側的所述端梁下蓋板的板體開設有減重孔。