[發明專利]電動汽車熱泵空調系統

在審

• 申請號: 202111623164.6
• 申請日: 2021-12-28
• 公開（公告）號: CN114211934A
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: 余強元;奚輝;徐良
• 申請（專利權）人: 上海馬勒熱系統有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 上海知義律師事務所 31304
• 代理人: 劉峰

本發明公開了電動汽車熱泵空調系統，包括電動壓縮機，電動壓縮機的出口與制冷劑三通閥的輸入端連接；制冷劑三通閥包括兩個輸出端，分別與車外換熱器和車內換熱器連接；制冷劑三通閥能夠根據外部控制切換輸入端分別與兩個輸出端連通，或者同時與兩個輸出端連通；車外換熱器的出口和車內換熱器的出口均與高壓儲液罐模塊連接；高壓儲液罐模塊與回熱器連接；回熱器與蒸發器膨脹閥和電池冷卻器膨脹閥連接；蒸發器膨脹閥和蒸發器連接；電池冷卻器膨脹閥和電池冷卻器；蒸發器的出口和電池冷卻器的出口匯集后與回熱器連接；回熱器和電動壓縮機形成制冷劑回路。本發明的應用解決了熱泵系統在運行制冷模式時最大性能受限和系統效率較低的問題。

技術領域

本發明涉及電動汽車空調制造技術領域，特別涉及電動汽車熱泵空調系統。

背景技術

在現有技術中，熱泵系統均用氣液分離器做儲液罐，目的為了保護壓縮機不液擊以及平衡熱泵模式和制冷模式系統制冷劑充注量。

然而，在實際應用中，氣液分離器在運行制冷模式時由于其低壓壓降和存儲低溫制冷劑會導致系統制冷量損失較大，且系統運行時，制冷劑質量流量偏大增大壓縮機負載，系統效率較低。

因此，如何解決熱泵系統在運行制冷模式時最大性能受限和系統效率較低的問題成為本領域技術人員急需解決的技術問題。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明提供電動汽車熱泵空調系統，實現的目的是解決熱泵系統在運行制冷模式時最大性能受限和系統效率較低的問題。

為實現上述目的，本發明公開了電動汽車熱泵空調系統，包括電動壓縮機；所述電動壓縮機的出口與制冷劑三通閥的輸入端連接；

所述制冷劑三通閥包括兩個輸出端，分別與車外換熱器和車內換熱器連接；

所述車外換熱器通過冷卻風扇與環境進行熱交換；

所述制冷劑三通閥能夠根據外部控制切換所述輸入端分別與兩個所述輸出端連通，或者同時與兩個所述輸出端連通；

所述車外換熱器的出口和所述車內換熱器的出口均與高壓儲液罐模塊連接；

所述高壓儲液罐模塊包括單向閥、儲液罐、溫度壓力傳感器、電磁通斷閥和電子膨脹閥，能夠對輸入的制冷劑進行儲液、節流、溫度采集、壓力采集和流向控制；

所述高壓儲液罐模塊與回熱器連接；

所述回熱器與蒸發器膨脹閥和電池冷卻器膨脹閥連接；

所述蒸發器膨脹閥和蒸發器連接；

所述電池冷卻器膨脹閥和電池冷卻器連接；

所述蒸發器的出口和所述電池冷卻器的出口匯集后與所述回熱器連接；

所述回熱器和所述電動壓縮機連接形成制冷劑回路；

所述制冷劑三通閥與所述車外換熱器連接的一端至所述電動壓縮機的吸氣口之間設有電磁截至閥。

優選的，所述車外換熱器包括另一種形式是間接式水冷換熱器，其通過冷卻液循環進行熱交換；其中冷卻液循環包括間接式水冷換熱器、循環水泵、低溫散熱器，最終通過冷卻風扇進行與環境熱交換。

優選的，所述車內換熱器包括兩種形式：直接式車內換熱器通過鼓風機將熱量帶進乘員艙和間接式水冷換熱器通過冷卻液循環進行熱交換；其中冷卻液循環包括間接式水冷換熱器、循環水泵、暖風芯體，最終通過鼓風機將熱量帶進乘員艙。

優選的，包括乘員艙制冷運行模式，過程具體如下：