[發明專利]隔代高鐵設備配套架梁方法

有效

• 申請號: 202111602023.6
• 申請日: 2021-12-24
• 公開（公告）號: CN114150590B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 丁文長;薛峰;劉勇;崔維華;李洪江;劉元寶;王天宋;李秀東;賈生旭;仙進兵;高家宇;李明林;叢義營;呂超;高士亮;李宗田
• 申請（專利權）人: 中鐵十四局集團青島工程有限公司;中鐵十四局集團第五工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D21/06
• 代理公司: 濟南領升專利代理事務所(普通合伙) 37246
• 代理人: 崔苗苗

本發明涉及一種隔代高鐵設備配套架梁方法，包括以下步驟：將高位架橋機進行降低位改造,使得高位架橋機的最小出梁高度小于超低位運梁車的最高喂梁高度；超低位運梁車馱運梁片到橋頭與高位架橋機對位，連接同步電源；高位架橋機將超低位運梁車的梁片出梁，然后落梁完成梁片鋪設。本發明中對于第一代高鐵設備中高位架橋機的改造集中于其前支腿處倒T型梁和后支腿處的O型梁，通過對倒T型梁和O型梁的結構件進行分割和替換，實現了前支腿與后支腿的高度降低；對于高位架橋機主體結構的其他部位沒有任何變更，改造工作量小，提高了利用效率。

技術領域

本發明涉及高鐵線路橋梁鋪設技術領域，具體涉及一種隔代高鐵設備配套架梁方法。

背景技術

從2006年國內第一代高鐵設備發展至今，短短15年高鐵設備已由第一代設備更新發展到第三代，在結構形式、起重量、跨度、適應性、信息化水平、安全性能等方面均取得了長足的進步。

第一代高鐵設備主要用于平原地區橋梁建設，整機高度高，在結構形式上屬于高位設備，部分由意大利、德國進口（PDN/KSC900噸運梁車），用于900噸/32米及以內橋梁架設施工；第二代高鐵設備主要用于山區橋隧相連工況架梁，包括運架一體機、低位運梁車等，用于900噸/32米及以內橋梁架設施工；第三代高鐵設備為1000噸/40米橋梁施工設備，同時具備了過隧道運架梁施工的能力。

發明人了解到，三代高鐵設備在結構形式上發生了較大變化，無法實現隔代配套使用。據統計目前國內第一、二代高鐵箱梁施工裝備的保有量超過900余臺（套），資產原值超100億元。2020年以來，隨著第三代高鐵設備逐步投入市場，第一代高鐵設備將大批量閑置或報廢處理，如果不考慮隔代配套使用，不解決通用性問題，勢必造成第一代設備的閑置和資源嚴重浪費。

發明內容

本發明的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種隔代高鐵設備配套架梁方法，實現第一、第二和第三代高鐵設備間的隔代配套應用，節省設備采購或租賃成本，減少設備新制材料及能源消耗，避免現有設備閑置、報廢，實現新舊動能轉換，降低施工作業風險。

為了解決上述技術問題，本發明提供一種隔代高鐵設備配套架梁方法，包括以下步驟：

將高位架橋機進行降低位改造,使得高位架橋機的最小出梁高度小于超低位運梁車的最高喂梁高度；

超低位運梁車馱運梁片到橋頭與高位架橋機對位，連接同步電源；

高位架橋機將超低位運梁車的梁片出梁，然后落梁完成梁片鋪設。

所述降低位改造包括：將高位架橋機中后支腿的下橫梁和前支腿的倒T字橫梁進行替換，以降低其高度。

進一步，所述降低位改造還包括：將下橫梁正下方高度1.2米的走行及頂升機構改至下橫梁兩側。

進一步，將后支腿的下橫梁高度由1.8米改為1.4米；將高位架橋機中前支腿高度為3米的倒T字橫梁替換為高度為1.6米的倒T字橫梁。

進一步，所述高位架橋機配合超低位運梁車的出梁、落梁過程包括：

高位架橋機前天車吊具與梁片前吊具孔對位，將吊桿穿入梁片，安裝吊桿螺母及墊片，試吊后起升10-15厘米，隨后架橋機前天車配合運梁車駝梁小車同步出梁；

高位架橋機后天車吊具與梁片后吊裝孔對位，將吊桿穿入梁片，安裝吊桿螺母及墊片，試吊后起升10-15厘米，前后天車配合同步出梁、落梁到位。

0011.以上一個或多個技術方案的有益效果：

本發明中對第一代高鐵設備中的高位架橋機進行降低位改造，使其最小出梁高度降低，進而能夠滿足第三代超低位運梁車的喂梁高度要求。

因此，在采購第三代高鐵設備時，可以減低第三代架橋機的采購指標，提高第一代高鐵設備的利用效率。