[發明專利]一種冷凝器組件和空調器

在審

• 申請號: 202111591231.0
• 申請日: 2021-12-23
• 公開（公告）號: CN114194002A
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 崔浩;譚鋒;緱成剛;魯春雷
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60K1/00;B60K11/04;B60L58/26;F25B39/04;F25B41/40;F25B41/34;H01M10/663;H01M10/613;H01M10/625
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 殷愛鈞;梁永芳

本發明提供一種冷凝器組件和空調器，冷凝器組件，其包括：冷凝器芯體、集液管和第一出管，所述冷凝器芯體上穿設有至少1根制冷劑管，所述集液管與至少1個所述制冷劑管的出口端連通，所述第一出管與所述集液管的下端連通以從所述集液管的下端吸入液態制冷劑。根據本發明能夠增大引入的液態制冷劑量，從而保證冷凝器的第一出管盡可能為過冷狀態，從而保證膨脹閥中的節流效果，提高蒸發器的換熱效率；使得集成式熱管理客車空調在單獨開啟電池冷卻模式時，換熱效率提高5?20％，且隨著壓縮機頻率降低，提升效果更明顯，同時該發明不增加任何系統部件，具有結構簡單，實現方便，占用空間較小的優勢。

技術領域

本發明涉及空調技術領域，具體涉及一種冷凝器組件和空調器。

背景技術

近些年來，新能源客車空調往集成化方向發展，在滿足乘客艙制冷的同時還需要對電池冷卻，目前新能源頂置式客車空調受結構限制，其冷凝器多呈“八”字形傾斜布置，在對電池單獨冷卻時，壓縮機頻率較小，同時受到重力、風量分布不均等因素影響，導致冷凝器出口制冷劑為氣液混合狀態，從而影響膨脹閥的節流效果。如圖1所示。

由于現有技術中的客車空調在對電池單獨冷卻時，壓縮機頻率較小，存在冷凝器出口制冷劑為氣液混合狀態，從而影響膨脹閥的節流效果等技術問題，因此本發明研究設計出一種冷凝器組件和空調器。

發明內容

因此，本發明要解決的技術問題在于克服現有技術中的客車空調在對電池單獨冷卻時，壓縮機頻率較小，存在冷凝器出口制冷劑為氣液混合狀態，從而影響膨脹閥的節流效果的缺陷，從而提供一種冷凝器組件和空調器。

為了解決上述問題，本發明提供一種冷凝器組件，其包括：

冷凝器芯體、集液管和第一出管，所述冷凝器芯體上穿設有至少1根制冷劑管，所述集液管與至少1個所述制冷劑管的出口端連通，所述第一出管與所述集液管的下端連通以從所述集液管的下端吸入液態制冷劑。

在一些實施方式中，所述制冷劑管為至少兩個，至少兩個所述制冷劑管的出口均與所述集液管連通。

在一些實施方式中，所述第一出管的另一端連通設置有第一連通管，所述第一連通管上設置有第一節流裝置，所述第一出管的另一端還連通設置有第二連通管，所述第二連通管上設置有第二節流裝置。

在一些實施方式中，所述集液管的上端封堵不連通。

在一些實施方式中，所述第一出管的另一端連通設置有第一連通管，所述第一連通管上設置有第一節流裝置；

還包括第二出管，所述第二出管的一端與所述集液管的上端或下端連通；所述第二出管的另一端連通有第二連通管，所述第二連通管上設置有第二節流裝置。

在一些實施方式中，所述第一節流裝置為電池電子膨脹閥，所述電池電子膨脹閥為與第一蒸發器連通的電子膨脹閥，所述第一蒸發器開啟時對電池單獨冷卻；所述第二節流裝置為空調電子膨脹閥，所述空調電子膨脹閥為第二蒸發器連通的電子膨脹閥，所述第二蒸發器開啟時對室內或車內冷卻。

在一些實施方式中，還包括進管和分流管，所述進管的一端與所述分流管連通，所述分流管與至少一個所述制冷劑管的進口連通，所述進管能夠導入制冷劑進入所述分流管中并分布至所述制冷劑管中。

在一些實施方式中，所述冷凝器芯體為兩個且呈左右對稱設置，且在豎直平面的投影面內兩個所述冷凝器芯體成“八”字形傾斜布置，其中一個冷凝器芯體朝著遠離另一個冷凝器芯體的方向其高度逐漸降低，形成為傾斜布置的結構。

在一些實施方式中，所述第一出管的中心線與所述集液管的中心線之間成0～90°之間的夾角布置。

本發明還提供一種空調器，其包括前任一項所述的冷凝器組件。

本發明提供的一種冷凝器組件和空調器具有如下有益效果：