[發明專利]用于盤式制動器的自適應回位機構及固定式制動卡鉗

在審

• 申請號: 202111591009.0
• 申請日: 2021-12-23
• 公開（公告）號: CN114263689A
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 陳鋒;馬加什·克拉波特;傅直全;胡斐;俞碧君;顧航斌
• 申請（專利權）人: 浙江萬安科技股份有限公司
• 主分類號: F16D55/22
• 分類號: F16D55/22;F16D65/092;F16D65/14;F16D65/52
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務所 33256
• 代理人: 侯帥

本發明涉及固定式制動器領域，公開了用于盤式制動器的自適應回位機構及固定式制動卡鉗，包括彈簧元件和與彈簧元件連接的制動片，彈簧元件至少具備連接鉤一和連接鉤二，制動片上設置有與連接鉤一連接的連接腔一以及與連接鉤二連接的連接腔二，彈簧元件通過連接鉤一與連接腔一連接、連接鉤二與連接腔二形成初始拉伸角，初始拉伸角確定了制動片與制動盤的初始距離，制動過程中制動片作用在彈簧元件上，拉伸角變大，制動片和制動盤之間的距離縮小。該回位機構不僅能夠實現回位，而且可以自適應補償調節間隙。

技術領域

本發明涉及制動器領域，尤其涉及了用于盤式制動器的自適應回位機構及固定式制動卡鉗。

背景技術

現有固定卡鉗式盤式制動器的摩擦片沒有主動回位功能，在每次制動時，摩擦片在活塞的作用下夾緊制動盤，產生制動力，使車輛減速或停車；制動結束時，活塞首先回位，摩擦片隨后通過制動盤的旋轉被甩開遠離制動盤，來實現摩擦片的回位。中國專利CN201911396613.0公開了一種摩擦片主動回位機構，其利用塔簧結構對制動片回位提供助力，但是該種結構存在以下缺點，由于塔簧直接與制動片接觸，其容易出現受力不均的現象，而且該種結構制動片在回位過程中容易不穩定，同時彈簧容易和導向銷摩擦出現較大的噪聲。

而且傳統的回位機構摩擦片在磨損后間隙變大，導致制動時間延長，影響剎車性能，需要進行手動調節。

發明內容

本發明針對現有技術的缺點，提供用于盤式制動器的自適應回位機構及固定式制動卡鉗。

為了解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決：

用于盤式制動器的自適應回位機構，包括彈簧元件和與彈簧元件連接的制動片，彈簧元件至少具備連接鉤一和連接鉤二，制動片上設置有與連接鉤一連接的連接腔一以及與連接鉤二連接的連接腔二，彈簧元件通過連接鉤一與連接腔一連接、連接鉤二與連接腔二形成初始拉伸角，初始拉伸角確定了制動片與制動盤的初始距離。

作為優選，接腔一和連接腔二的個數為多個，初始拉伸角通過連接鉤一連接在不同位置的連接腔一或/和連接鉤二連接在不同位置的連接腔二進行調節。

作為優選，彈簧元件位于制動片的制動側，制動片包括背板和摩擦塊，連接腔一和連接腔二開設在背板上，連接腔一的軸線與背板端面的夾角為銳角，連接腔一的軸線與彈簧件的夾角為銳角。

作為優選，連接腔一與連接鉤一抵觸的側面的開口處為圓弧結構。

作為優選，各連接腔一之間相互平行設置，各連接腔二之間相互平行設置。

作為優選，彈簧元件包括板狀的具有回彈能力的簧板一、簧板二，連接鉤一位于簧板一的端部，連接鉤二位于簧板二的端部，簧板一和簧板二的夾角為初始拉伸角。

作為優選，當制動片磨損超出一定范圍時，制動時制動片作用在彈簧元件上，拉伸角逐漸增大，連接鉤一和連接鉤二分別相對的向連接腔一、連接腔二的入口端滑動，當制動片由于磨損過量制動行程變大后，連接鉤一和連接鉤二滑出連接腔一和連接腔二并在制動片推力的作用下滑入至相鄰外側的連接腔一、連接腔二內，初始拉伸角變大，制動片與制動盤之間的間隙變小。

作為優選，制動片包括內制動片和外制動片，內制動片和外制動片上均設置有彈簧元件，還包括支撐架，彈簧元件固定安裝在支撐架上。

固定式制動卡鉗，裝配有上述的用于盤式制動器的自適應回位機構。

通過以上技術方案，本發明具有以下技術效果：

本發明設計了用于盤式制動器的自適應回位機構，其創造性的設計了回位機構，該回位機構能夠同時起到限位、回位以及自適應調節間隙等優點。

附圖說明

圖1為回位機構的整體結構示意圖。

圖2為回位機構的結構示意圖。