[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)及其化油器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111574782.6
• 申請(qǐng)日: 2021-12-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114215662A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-03-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾勇;楊二車(chē)扎石;何魏;曾虎子;秦金菊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): F02M7/12
• 分類號(hào): F02M7/12
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 常亮

本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)及其化油器，化油器包括化油器本體，化油器本體上設(shè)有供油氣混合的混合室，混合室內(nèi)設(shè)有節(jié)氣門(mén)；混合室的內(nèi)壁上設(shè)有若干供燃油流入混合室的過(guò)渡孔道，節(jié)氣門(mén)的預(yù)設(shè)位置和/或混合室內(nèi)壁的預(yù)設(shè)位置設(shè)有可供氣體進(jìn)入混合室的進(jìn)氣部；預(yù)設(shè)位置為節(jié)氣門(mén)上遠(yuǎn)離節(jié)氣門(mén)軸的遠(yuǎn)端位置，或者預(yù)設(shè)位置為過(guò)渡孔道上與節(jié)氣門(mén)的遠(yuǎn)端相靠近的位置。本發(fā)明所提供的化油器，通過(guò)設(shè)置進(jìn)氣部，配合過(guò)渡孔道，使足夠的燃油和空氣通過(guò)過(guò)渡孔道吸出，并與通過(guò)進(jìn)氣部的空氣形成混合氣，引入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，保證發(fā)動(dòng)機(jī)輕松啟動(dòng)；該化油器可在不改變現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的控制結(jié)構(gòu)和控制方式，并能夠基本保證怠速或低轉(zhuǎn)速較小油耗的前提下，使發(fā)動(dòng)機(jī)易于啟動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種化油器。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，其化油器的節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度可操作的比發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低轉(zhuǎn)速時(shí)對(duì)應(yīng)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大，在啟動(dòng)時(shí)更多的清潔空氣進(jìn)入化油器的油-氣混合室，使油、氣充分混合，極大地提高發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功率，而在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后(即點(diǎn)火成功后)，在無(wú)負(fù)荷的情況下，化油器的節(jié)氣門(mén)會(huì)迅速、自動(dòng)地從較大啟動(dòng)開(kāi)度回復(fù)到怠速或低轉(zhuǎn)速開(kāi)度，節(jié)省燃料。

然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)用作小船的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力時(shí)(即用作船用動(dòng)力時(shí))，從節(jié)約成本和提高油門(mén)響應(yīng)速度角度出發(fā)，船用發(fā)動(dòng)機(jī)取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速機(jī)構(gòu)(包括發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的調(diào)速齒輪等與節(jié)氣門(mén)自動(dòng)調(diào)節(jié)相關(guān)的機(jī)構(gòu))，其停機(jī)時(shí)化油器的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度就是其正常工作時(shí)在怠速或低轉(zhuǎn)速狀況下的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，它沒(méi)有一個(gè)啟動(dòng)時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大(半開(kāi)或全開(kāi))、啟動(dòng)后如無(wú)負(fù)荷則節(jié)氣門(mén)開(kāi)度自動(dòng)回復(fù)到怠速或低轉(zhuǎn)速開(kāi)度的控制過(guò)程。

船用發(fā)動(dòng)機(jī)，其啟動(dòng)時(shí)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度是固定在怠速或低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的。長(zhǎng)期以來(lái)，船用發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)存在以下問(wèn)題：

如果要維持船用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低轉(zhuǎn)速時(shí)燃料最小消耗，那其啟動(dòng)就會(huì)變得困難，尤其是熱機(jī)啟動(dòng)時(shí)，可能需要多次啟動(dòng)才能點(diǎn)火成功；如果要保證啟動(dòng)正常，按慣常的設(shè)計(jì)思路，就只有調(diào)大啟動(dòng)時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，但這樣又不可避免地增大了怠速或低轉(zhuǎn)速運(yùn)行狀態(tài)下節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，徒增油耗；或者，按慣常設(shè)計(jì)思維在啟動(dòng)和怠速油耗之間尋找一個(gè)平衡，但這樣的平衡，實(shí)際上因船用發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制機(jī)構(gòu)(即油門(mén)組合)較為簡(jiǎn)單、其控制過(guò)程并不精細(xì)，極難實(shí)現(xiàn)。所以，行業(yè)內(nèi)各生產(chǎn)商的船用通用發(fā)動(dòng)機(jī)，在維持現(xiàn)有低成本設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)單操控油門(mén)(操控節(jié)氣門(mén)開(kāi)度)的前提下，都基本存在啟動(dòng)困難、尤其是熱機(jī)狀態(tài)下啟動(dòng)(可稱為熱啟動(dòng))困難的問(wèn)題。而對(duì)使用者而言，操作不便、使用體驗(yàn)不好，長(zhǎng)期這樣啟動(dòng)不良，會(huì)導(dǎo)致機(jī)內(nèi)積碳嚴(yán)重、功率低、排放不好，影響環(huán)境。

因此，如何在保證低油耗的前提下，方便發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，尤其是改善熱啟動(dòng)性能，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種化油器，該化油器油耗低，可使發(fā)動(dòng)機(jī)易于啟動(dòng)，減少排放。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種化油器，包括化油器本體，所述化油器本體上設(shè)有供油氣混合的混合室，所述混合室內(nèi)設(shè)有節(jié)氣門(mén)；所述混合室的內(nèi)壁上設(shè)有若干供燃油流入所述混合室的過(guò)渡孔道，所述節(jié)氣門(mén)的預(yù)設(shè)位置和/或所述混合室內(nèi)壁的預(yù)設(shè)位置設(shè)有可供氣體進(jìn)入所述混合室的進(jìn)氣部；所述預(yù)設(shè)位置為所述節(jié)氣門(mén)上遠(yuǎn)離節(jié)氣門(mén)軸的遠(yuǎn)端位置，或者所述預(yù)設(shè)位置為所述過(guò)渡孔道上與所述節(jié)氣門(mén)的遠(yuǎn)端過(guò)渡孔道相靠近的位置。

優(yōu)選的，所述進(jìn)氣部為設(shè)置在所述節(jié)氣門(mén)上的缺口或進(jìn)口孔。

優(yōu)選的，所述缺口為圓弧缺口或多邊形缺口；所述進(jìn)口孔為圓孔或多邊形孔。

優(yōu)選的，所述進(jìn)氣部為設(shè)置在所述混合室內(nèi)壁上的凹陷部。

優(yōu)選的，所述凹陷部為弧形凹陷部，至少部分所述過(guò)渡孔道的端口位于所述凹陷部?jī)?nèi)。