[發明專利]一種應用于傳動軸支架橡膠圈凸臺結構

在審

• 申請號: 202111573867.2
• 申請日: 2021-12-21
• 公開（公告）號: CN114261279A
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 俞鴻堯;沈曉慶;石伯妹;高旗
• 申請（專利權）人: 萬向錢潮股份有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22;B60K17/24;F16F15/08
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳琦

本發明公開了一種應用于傳動軸支架橡膠圈凸臺結構，涉及傳動軸支架領域，包括下蓋板等，下支座的兩側均設有一個側支座，上蓋板蓋設在橡膠圈的上半部，下蓋板蓋設在橡膠圈的下半部；上蓋板的兩側設有延伸邊，兩個側支座的上端部分別固定在對應的延伸邊上，兩個側支座的下端部分別固定在下支座上；下支座的中部向上凸起形成凸起部用于固定下蓋板；橡膠圈朝向上蓋板一側的端面上設置凸臺，凸臺與上蓋板之間設置間隙。本發明實現了支架剛度可變，當形變量達到一定值時，橡膠阻力會急劇變大，在受到較大沖擊力時能夠提供足夠緩沖阻力；同時減小了碰撞距離，通過增加凸臺，使得中間橡膠圈緩沖厚度增加，增強緩沖作用，提升整車NVH性能。

技術領域

本發明涉及傳動軸支架的領域，具體涉及一種應用于傳動軸支架橡膠圈凸臺結構。

背景技術

如圖1中方框區域所示，為傳動軸支架在傳動軸上的安裝位置。傳動軸支架在汽車零部件中起固定傳動軸的作用，主要針對四驅車、商用車使用，由于車輛行駛過程中的各種抖動會引起傳動軸與底盤碰撞，所以在支架中設計橡膠圈來減震，現有方案由于橡膠圈剛度單一無法承受大的抖動沖擊，影響整車NVH性能，本發明主要通過CAE仿真技術，重新設計橡膠圈結構，實現支架的可變剛度。

NVH，即噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫。它是衡量汽車制造質量的一個綜合性指標，它給汽車用戶帶來的感受是最直接和最表面的。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種應用于傳動軸支架橡膠圈凸臺結構，解決原有方案支架剛度不可變問題，同時解決汽車行駛過程中傳動軸異響問題。

本發明的目的是通過如下技術方案來完成的：這種應用于傳動軸支架橡膠圈凸臺結構，包括下蓋板、側支座、下支座、上蓋板、橡膠圈和軸承座，所述下支座的兩側均設有一個側支座，上蓋板蓋設在橡膠圈的上半部，下蓋板蓋設在橡膠圈的下半部；所述上蓋板的兩側設有延伸邊，兩個側支座的上端部分別固定在對應的延伸邊上，兩個側支座的下端部分別固定在下支座上；所述下支座的中部向上凸起形成凸起部，下蓋板固定連接在所述凸起部上；所述橡膠圈的內圈設有軸承座，軸承座的內圈安裝軸承，所述軸承用于安裝傳動軸，軸承的兩側卡裝有卡簧，軸承座的兩側卡槽式安裝有防塵圈，卡簧朝向防塵圈的一側上安裝墊片；所述橡膠圈朝向上蓋板一側的端面上設置凸臺，凸臺與上蓋板之間設置間隙。

作為進一步的技術方案，所述下蓋板與所述凸起部表面通過點焊連接固定。

作為進一步的技術方案，所述下蓋板分別與兩個側支座的內側面通過點焊連接固定。

作為進一步的技術方案，所述側支座與上蓋板的延伸邊通過螺母、彈簧墊圈、平墊片和螺栓螺紋連接固定，擰緊力矩為18-30N·m。

作為進一步的技術方案，所述側支座與下支座之間通過點焊連接固定。

作為進一步的技術方案，所述橡膠圈的兩端包覆安裝有鋼絲圈。

作為進一步的技術方案，所述軸承與墊片之間填充潤滑脂。

作為進一步的技術方案，凸臺呈梯形結構，當所述橡膠圈承受傳動軸的沖擊時，所述凸臺頂部逐漸靠近上蓋板，直至與上蓋板表面接觸，實現傳動軸支架剛度可變。

作為進一步的技術方案，所述凸臺的上底與下底之比為0.8-0.95。

本發明的有益效果為：

1、實現了支架剛度可變，當形變量達到一定值時，橡膠阻力會急劇變大，在受到較大沖擊力時能夠提供足夠緩沖阻力；

2、減小了碰撞距離，通過增加凸臺，使得中間橡膠圈緩沖厚度增加，增強緩沖作用，提升整車NVH性能。

附圖說明

圖1為傳動軸支架與傳動軸的安裝結構示意圖。