[發明專利]一種增程式混動皮卡

在審

• 申請號: 202111565909.8
• 申請日: 2021-12-20
• 公開（公告）號: CN114030365A
• 公開（公告）日: 2022-02-11
• 發明（設計）人: 李慶豐;洪進;何立志;陳淼鑫;章圣超
• 申請（專利權）人: 寧波里爾汽車技術有限公司
• 主分類號: B60L50/61
• 分類號: B60L50/61;B60K1/04;B62D21/02
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 楊柳

本發明涉及一種增程式混動皮卡，包括車架(1)和安裝在車架(1)上的增程器系統(2)、電動機驅動系統(3)、動力電池(4)和電控系統(5)，所述電控系統(5)分別與所述增程器系統(2)、電動機驅動系統(3)以及動力電池(4)電性連接；所述車架(1)包括前艙和架體，所述增程器系統(2)安裝在所述前艙內，所述動力電池(4)安裝在所述架體靠近所述前側的一端，所述電控系統(5)和所述電動機驅動系統(3)安裝在所述架體上。本發明的目的在于提供一種增程式混動皮卡，以實現當前階段對皮卡低污染、低成本需求。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種增程式混動皮卡。

背景技術

隨著汽車行業的發展，節能減排是目前汽車研發的主要方向。傳統內燃機汽車排放污染高、燃油費用高?，F階段電動車的換電池成本高昂、寒冷地區效率嚴重下降。

現有皮卡，主要是內燃機皮卡和電動皮卡為主。傳統內燃機皮卡排放污染高、燃油費用高?，F階段電動車的換電池成本高昂、寒冷地區效率嚴重下降。

發明內容

本發明的目的在于提供一種增程式混動皮卡，以實現當前階段對皮卡低污染、低成本需求。

為了達到上述目的，本發明的基礎方案如下：

一種增程式混動皮卡，包括車架和安裝在車架上的增程器系統、電動機驅動系統、動力電池和電控系統，所述電控系統分別與所述增程器系統、電動機驅動系統以及動力電池電性連接；所述車架包括前艙和架體，所述增程器系統安裝在所述前艙內，所述動力電池安裝在所述架體靠近所述前側的一端，所述電控系統和所述電動機驅動系統安裝在所述架體上。

相較于現有技術本申請的增程式混動皮卡具有以下有益效果：

本申請的皮卡運行時，增程器系統發電，電能通過電控系統輸送到動力電池或電動機驅動系統，由電動機通過變速機構驅動汽車。

小負荷時由動力電池驅動電動機驅動車輪，大負荷時由發動機帶動發電機發電驅動電動機。

當車輛處于啟動、加速、爬坡工況時，增程器系統、動力電池共同向電動機驅動系統提供電能；當電動車處于低速、滑行、怠速的工況時，則由動力電池驅動電動機，當電池組缺電時則由發動機-發電機組向電池組充電。串聯式結構適用于城市內頻繁起步和低速運行工況，可以將發動機調整在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發動機避免了怠速和低速運轉的工況，從而提高了發動機的效率，減少了廢氣排放。

優選的，所述架體包括兩根橫桿和至少兩根縱桿，兩根所述橫桿通過所述縱桿連接，所述動力電池固定在所述縱桿上。

優選的，所述增程器系統包括發動機和發電機。

優選的，所述縱桿包括第一縱桿、第二縱桿、第三縱桿、第四縱桿、第五縱桿、第六縱桿和第七縱桿。

優選的，兩根所述橫桿分別通過所述第五縱桿和所述第七縱桿連接。

優選的，兩根所述橫桿之間設置有傳動軸，所述傳動軸兩端連接有輪轂架。

優選的，所述動力電池為鋰電池。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的一種增程式混動皮卡的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式進一步詳細說明：

說明書附圖中的附圖標記包括：車架1、增程器系統2、電動機驅動系統3、動力電池4、電控系統5、橫桿6、第一縱桿7、第二縱桿8、第三縱桿9、第四縱桿10、第五縱桿11、第六縱桿12、第七縱桿13、傳動軸14、輪轂架15。