[發明專利]一種電動賽車集成式減速箱

在審

• 申請號: 202111565312.3
• 申請日: 2021-12-20
• 公開（公告）號: CN114483920A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 周子煬;黃碧雄;馬西沛;張皓帆;廖海宇
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/021;F16H57/029;F16H57/037;F16H57/04;F16H55/06;F16H55/08
• 代理公司: 上海唯智贏專利代理事務所(普通合伙) 31293
• 代理人: 劉朵朵

1.一種電動賽車集成式的減速箱，其特征在于：包括中間殼體(1)、左殼體(2)、右殼體(3)、差速器、減速器和驅動電機(4)；

所述中間殼體(1)一側與所述左殼體(2)連接，另一側與所述右殼體(3)連接，將所述差速器、減速器和驅動電機(4)包含其中成為一個整體，實現模塊化；

所述驅動電機(4)一側與所述右殼體(3)連接，另一側連接所述電機輸出軸(8)；所述電機輸出軸(8)連接所述減速器，所述減速器連接所述差速器。

2.根據權利要求1所述的電動賽車集成式的減速箱，其特征在于：所述減速箱還包括油溫傳感器(16)、磁性放油螺栓(17)和M12透氣帽(18)；

所述油溫傳感器(16)與所述中間殼體(1)連接，用于監測所述減速箱的內部油溫；

所述磁性放油螺栓(17)與所述左殼體(2)連接，置于所述減速箱的下方，能在所述減速箱運轉時吸附存在于油液中的鐵屑；

所述M12透氣帽(18)與所述左殼體(2)連接，置于所述減速箱的頂部，實現內部溫度調控和內外壓力平衡。

3.根據權利要求1所述的電動賽車集成式的減速箱，其特征在于：所述減速器包括減速箱第一齒(9)，減速箱第二齒(10)，減速箱第三齒(11)，減速箱第四齒(12)，第一軸，中間軸，第一級主動齒輪和第二級主動齒輪；

所述第一級主動齒輪與所述第一軸集成為所述減速箱第一齒(9)，所述減速箱第一齒(9)與所述電機輸出軸(8)連接；所述減速箱第二齒(10)與所述減速箱第一齒(9)嚙合組成第一對齒輪副；所述第二級主動齒輪與所述中間軸集成為所述減速箱第三齒(11)，所述減速箱第二齒(10)與所述減速箱第三齒(11)連接；所述減速箱第四齒(12)與所述減速箱第三齒(11)嚙合組成第二對齒輪副。

4.根據權利要求3所述的電動賽車集成式的減速箱，其特征在于：所述減速箱第一齒(9)，所述減速箱第二齒(10)，所述減速箱第三齒(11)和所述減速箱第四齒(12)均采用細高齒型的直齒圓柱齒輪，齒頂高系數為1.3，齒根高系數為1.5，材料為42CrMo，制造齒輪的工藝為電火花慢走絲工藝，熱處理和后處理工藝為高頻淬火加調制處理，最后進行磨粒流拋光；所述減速箱第一齒(9)和所述減速箱第四齒(12)的中心距為180mm。

5.根據權利要求3或4所述的電動賽車集成式的減速箱，其特征在于：所述減速箱第一齒(9)與所述電機輸出軸(8)通過花鍵配合傳遞動力，所述減速箱第一齒(9)兩端設置有深溝球軸承(13)；所述減速箱第二齒(10)與所述減速箱第三齒(11)通過花鍵配合傳遞動力；所述減速箱第三齒(11)兩端設置有深溝球軸承(13)。

6.根據權利要求1所述的電動賽車集成式的減速箱，其特征在于：所述差速器為機械式限滑差速器(5)，所述機械式限滑差速器(5)和所述差速器內部零件被差速器殼體(6)與差速器殼蓋(7)包含在內，成為一個整體。

7.根據權利要求3和6所述的電動賽車集成式的減速箱，其特征在于：所述減速箱第四齒(12)設有內花鍵，所述差速器殼體(6)上設有與之配合的外花鍵與之連接；所述限滑差速器(5)兩端設有花鍵，能配合長度不同的球籠輸出動力；所述減速箱第四齒(12)上設有八個螺栓孔位，所述差速器殼體(6)與所述差速器殼蓋(7)上設有八個通孔，所述差速器殼蓋(7)蓋在所述差速器殼體(6)上，通過八顆緊固螺栓，將所述減速箱第四齒(12)、所述差速器殼體(6)和所述差速器殼蓋(7)連接在一起，組成差速器分成部分；所述差速器殼體(6)外側與所述差速器殼蓋(7)外側均設有深溝球軸承(13)，與所述中間殼體(1)和所述左殼體(2)相連接。

8.根據權利要求1所述的電動賽車集成式的減速箱，其特征在于：所述減速箱還包括氟橡膠密封圈(15)，在所述減速箱第一齒(9)、所述中間殼體(1)、所述左殼體(2)、所述差速器殼蓋(7)和所述差速器殼體(6)的油封處均設有所述氟橡膠密封圈(15)，使所述減速箱內部運行環境密封。