[發明專利]采用分支管路調節氣量的船用氣層減阻系統和氣層減阻船

在審

• 申請號: 202111549651.2
• 申請日: 2021-12-17
• 公開（公告）號: CN114013559A
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 陳少峰;高麗瑾;黃國富;夏灝超;嚴周廣;惲秋琴;陳雷強;吳贊;黃紅波
• 申請（專利權）人: 中船重工（上海）節能技術發展有限公司
• 主分類號: B63B1/38
• 分類號: B63B1/38
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 馬迪

1.一種采用分支管路調節氣量的船用氣層減阻系統，其特征在于，包括：供氣設備、輸氣設備、多組穩壓腔、控制器、檢測設備、控制閥組和設于船底板上的若干噴孔；

所述供氣設備與所述輸氣設備連接；

所述輸氣設備與每一所述穩壓腔連接，所述輸氣設備用于將所述供氣設備輸出的氣體傳輸至每一所述穩壓腔內；

所述穩壓腔設置于船底，所述穩壓腔沿船的寬度方向延伸并沿船的長度方向間隔分布，每一所述穩壓腔與多個噴孔連接，所述穩壓腔用于將所述輸氣設備傳輸的氣體從所述噴孔噴出；

所述控制器與所述檢測設備和所述控制閥組連接；

所述控制閥組設置于所述輸氣設備上，所述檢測設備設置于所述輸氣設備上，所述檢測設備用于檢測所述輸氣設備輸入至每一所述穩壓腔內的氣流量和壓力值，并將所述氣流量和所述壓力值傳遞至所述控制器，所述控制器用于根據所述氣流量和所述壓力值控制所述控制閥組的開度從而控制所述輸氣設備輸入至每一所述穩壓腔內的氣體量。

2.根據權利要求1所述的采用分支管路調節氣量的船用氣層減阻系統，其特征在于，所述輸氣設備包括輸氣主管和多組輸氣支管；

所述輸氣主管沿船的長度方向設置；

每一所述輸氣支管均與所述輸氣主管連接，所述輸氣支管沿所述輸氣主管的延伸方向間隔分布，每一所述輸氣支管包括兩個輸氣子支管，每組所述輸氣支管中的兩個所述輸氣子支管相對分布；

每一所述輸氣支管中的兩個輸氣子支管與同一所述穩壓腔連接。

3.根據權利要求2所述的采用分支管路調節氣量的船用氣層減阻系統，其特征在于，所述輸氣子支管的形狀呈“C”型，所述輸氣子支管沿船的寬度方向延伸至船的一側壁，并沿船的內側壁延伸至船底內壁，并沿船底內壁沿船的寬度方向延伸設定長度。

4.根據權利要求2所述的采用分支管路調節氣量的船用氣層減阻系統，其特征在于，每組所述穩壓腔包括兩個穩壓子腔；

每組所述穩壓腔中的兩個所述穩壓子腔相對設置且不連通；

每一所述輸氣子支管對應連接一所述穩壓子腔。

5.根據權利要求2所述的采用分支管路調節氣量的船用氣層減阻系統，其特征在于，所述檢測設備包括與所述輸氣子支管數量相等的氣體流量計和壓力傳感器；

每一所述輸氣子支管內分別設置一所述氣體流量計和一所述壓力傳感器；

所述氣體流量計用于檢測所述輸氣子支管內的氣流量；

所述壓力傳感器用于檢測所述輸氣子支管內的壓力值。

6.根據權利要求4所述的采用分支管路調節氣量的船用氣層減阻系統，其特征在于，所述控制閥組包括多個閥門；

每一閥門與所述控制器連接，所述控制器用于控制所述閥門的開度；

每一所述輸氣子支管內設置一所述閥門，所述閥門用于控制所述輸氣子支管傳輸至所述穩壓子腔內的氣體量。

7.根據權利要求2所述的采用分支管路調節氣量的船用氣層減阻系統，其特征在于，相鄰兩組所述輸氣支管之間的距離與相鄰兩組所述穩壓腔之間的距離相等。

8.根據權利要求4所述的采用分支管路調節氣量的船用氣層減阻系統，其特征在于，還包括多個氣腔注氣管；

每一所述輸氣子支管的首端與所述輸氣主管連接，每一所述輸氣子支管的末端通過一個所述氣腔注氣管與一所述穩壓子腔連接。

9.根據權利要求1所述的采用分支管路調節氣量的船用氣層減阻系統，其特征在于，所述供氣設備包括鼓風機或空壓機。

10.一種氣層減阻船，其特征在于，包括權利要求1-9任一項所述的采用分支管路調節氣量的船用氣層減阻系統。