[發(fā)明專利]模具強脫時零件受力變形分析方法、電子設備及存儲介質

在審

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• 申請日: 2021-12-16
• 公開（公告）號: CN114218677A
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發(fā)明（設計）人: 盧菲;邊留進;楊燕燕
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F119/14
• 代理公司: 北京信諾創(chuàng)成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 張偉杰;楊仁波

本發(fā)明公開一種模具強脫時零件受力變形分析方法、電子設備及存儲介質。方法包括：建立虛擬仿真模型，虛擬仿真模型包括用于模擬零件的零件虛擬仿真模型以及用于模擬脫模工裝的脫模工裝虛擬仿真模型，脫模工裝用于對零件執(zhí)行強脫操作，零件虛擬仿真模型采用脫模溫度下零件的材料參數(shù)仿真得到；執(zhí)行脫模工裝仿真模型對零件虛擬仿真模型的強脫仿真操作；獲取零件虛擬仿真模型執(zhí)行強脫仿真操作后的變形參數(shù)，如果變形參數(shù)滿足預設無塑性變形風險條件，則判斷無塑性變形風險，否則判斷有塑性變形風險。本發(fā)明通過對零件及脫模工裝進行仿真，對脫模工裝執(zhí)行強脫操作進行仿真，從而通過仿真結果判斷零件執(zhí)行強脫操作是否有塑性變形風險。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車相關技術領域，特別是一種模具強脫時零件受力變形分析方法、電子設備及存儲介質。

背景技術

注塑件經常有局部特征倒扣導致無法正常脫模的情況，一般情況下采用斜頂滑塊之類的模具結構來解決，但有時候在斜頂滑塊之類的模具結構無法布置的情況下，如果倒扣的角度在一個合適的范圍內，模具會采用強脫的辦法。也就是在零件無法脫模的特征區(qū)域相應的模具位置設計拉鉤，先用拉鉤將零件向外拉，拉到倒扣特征與模具完全錯開的位置，再將零件頂出。該方法應用的限制是特征的倒扣量不能太大，否則拉鉤往外拉太多容易導致零件產生應力集中而產生白印甚至局部斷裂。

以汽車內飾件舉例，不拆分骨架的副儀表板本體上會有很多倒扣特征。汽車副儀表板一般用6個螺釘固定到車身中通道地板的鐵支架上，為了保持美觀每個螺釘點在副儀表板上都是一個倒扣的凹坑結構，通常都采用強脫的方法。現(xiàn)有的強脫可行性分析都是基于模具廠的經驗，一般以強脫時向外拉的面繞頂點旋轉不能超過多少角度為標準，沒有充分的理論分析。實際工作中遇到一種比較特殊的情況是，車身支架作為汽車架構件，同平臺的不同車型通常會選擇共用車身支架。如果上一個車型的副儀表板全配帶扶手，Z向高度比較高且拆分后面板，則副儀表板后端的螺釘點會布置的相對高一點，有利于副儀表板的模態(tài)；而后續(xù)車型可能需要增加低配的副儀表板，不帶扶手，高度較低，且因為成本限制也不能拆分后面板，這時副儀表板后端螺釘凹坑特征的強脫情況就更復雜了。模具上需要將副儀表板兩側的側板向外拉進行強脫，而因為沒有拆分后面板，這時相當于是三面包圍結構，向外拉側板會更容易產生局部應力集中導致白印，甚至拉裂、拉斷。螺釘點越高，距離后端越近，問題越嚴重。現(xiàn)有技術的經驗判斷只能應用于對某個局部單個方向的判斷，如果涉及到這種三面包圍的結構，即兩個方向同時強脫，現(xiàn)有技術的分析方法就完全失效了。

發(fā)明內容

基于此，有必要針對現(xiàn)有技術的技術問題，提供一種模具強脫時零件受力變形分析方法、電子設備及存儲介質。

本發(fā)明提供一種模具強脫時零件受力變形分析方法，包括：

建立虛擬仿真模型，所述虛擬仿真模型包括用于模擬零件的零件虛擬仿真模型以及用于模擬脫模工裝的脫模工裝虛擬仿真模型，所述脫模工裝用于對所述零件執(zhí)行強脫操作，所述零件虛擬仿真模型采用脫模溫度下零件的材料參數(shù)仿真得到；

執(zhí)行所述脫模工裝仿真模型對所述零件虛擬仿真模型的強脫仿真操作；

獲取零件虛擬仿真模型執(zhí)行所述強脫仿真操作后的變形參數(shù)，根據(jù)所述變形參數(shù)判斷所述零件執(zhí)行強脫操作是否有塑性變形風險。

進一步地，所述執(zhí)行所述脫模工裝仿真模型對所述零件虛擬仿真模型的強脫仿真操作，具體包括：

確定脫模工裝仿真模型與所述零件虛擬仿真模型的連接位置；

確定脫模工裝仿真模型的脫模工裝仿真行程；

控制所述脫模工裝仿真模型在所述連接位置，拉動所述零件虛擬仿真模型移動所述脫模工裝仿真行程。

更進一步地，所述確定脫模工裝仿真模型的脫模工裝仿真行程，具體包括：

獲取執(zhí)行強脫操作時，脫模工裝對零件向外拉的位移；