[發明專利]一種汽車平臺架構分析的方法、系統和介質

在審

• 申請號: 202111541207.6
• 申請日: 2021-12-16
• 公開（公告）號: CN114357609A
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 孫琦;何映呈;周鈺成;余珩;程康
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 李滿

本發明公開了一種汽車平臺架構分析的方法、系統和介質，包括收集競品平臺的車型數據；根據車輛的組件層級劃分表，利用收集到的車型數據，通過3D設計軟件對比或圖片對比得到各個車輛組件對應的結構規格；根據汽車平臺的空間幾何結構關系將各個車輛組件及對應的結構規格采用空間區域劃分法組合成競品平臺的組塊；利用窮舉法和/或排列組合法對競品平臺的組塊進行分析，得到競品平臺的潛在規格。利用本發明所述的方法和系統，能快速有效地分析平臺的架構，準確的呈現競品平臺的潛在規格，預測競爭對手未來投放的產品，從而可使未來投放的產品定位更有預見性、更精準，提升未來產品的競爭力。

技術領域

本發明屬于汽車平臺架構分析技術領域，具體涉及一種汽車平臺架構分析方法、系統和介質。

背景技術

汽車開發有著相對固定的生命周期。從市場調查、造型設計及產品化、詳細工程設計、試驗驗證到商業投放，每個車型的開發工作都要投入大量的人力物力。通常一個車型的開發周期在38個月左右，生命周期在7年左右。近幾十年來世界汽車制造企業面臨多樣化的顧客需求壓力和更加嚴酷的成本壓力，過去投放“全球車”、“暢銷車”的策略已不能適應市場形勢需求。通用、大眾、豐田等國際汽車公司投入了大量的精力來制定戰略和規劃產品，力求以相對集中的資源開發出更多樣化的車型，由此汽車平臺(以下簡稱平臺)的概念應運而生。汽車平臺指一系列車型之間通用結構、性能及工藝路線的零件或子系統的集合，包括車型間共用的零件和實現車型演變的不同規格的零件。

平臺化的優勢體現在控制研發和生產投資，降低單車成本；縮短開發周期，加大新車型投放密度；產品規?；嵘|量等幾個方面。另一方面，伴隨著平臺化而來的也有產品趨同等不利因素。諸如經常被消費者提及的“套娃”、“拉皮”等產品特征，是平臺化路線下相關車型無法回避的問題。

大眾、豐田等汽車公司基于成熟的平臺開發經驗，結合自身的產品線需求，提出了“共用架構的模塊化平臺”的概念。一組級別(尺寸)不同的平臺基于精益生產的理念，既保證零件設計、制造的共用性，也賦予各級別產品各自獨特的商品性。

架構一詞源于建筑領域，原指規劃、設計和構造建筑或其他物理結構的過程和產物。《ISO/IEC/IEEE42010-2011系統和軟件工程-架構描述》中對架構的定義是：一個系統的基本組織，體現了其組件(模塊)、組件之間及與環境的關系(接口)以及約束組件設計和演變的原則。參考以上定義，汽車平臺的架構可以概括為：構成汽車平臺的組件、平臺組件之間或平臺組件與環境(制造設備)的關系，及組件構成平臺的設計和演變原則。

架構化是汽車平臺的發展趨勢，已成為公司重要技術戰略。對其他公司的標桿平臺的架構對標分析是架構化平臺設計早期的關鍵工作，通過競品分析和對標來啟發產品設計；或根據市場上已有的競品對自己產品設計進行平衡；或為自己未來的產品規劃提供改善思路，對全新平臺架構設計的方向決策有著十分重要的影響。分析競爭公司汽車平臺的變化，一方面能夠轉化為自己的設計參考系，改善未來的產品，另一方面能夠為預測競爭公司產品的下一步動向提供理論依據。

但平臺架構對標的工作涉及面很廣、工作量很大，對結論的系統性要求較高，而目前未有系統高效的方法對平臺架構進行分析。

發明內容

本發明的目的是提出一種汽車平臺架構分析方法，可快速、清晰的歸納競品相關平臺的架構、并分析競爭對手平臺潛在拓展規格的方法。

實現本發明目的之一的汽車平臺架構分析方法，包括如下步驟：

S1、收集競品平臺的車型數據；

汽車平臺架構的分析對象是車型數據，所述車型數據包括但不限于3D數模、掃描點云、尺寸信息或圖片信息；由于針對平臺的多個車型數據的分析才有意義，因此本文的分析對象是衍生于多個競爭公司或標桿模塊化平臺的車型數據。所述標桿模塊化平臺如TNGA等周知的車型產品平臺。