[發明專利]一種具有降噪功能的風扇發動機

有效

• 申請號: 202111539400.6
• 申請日: 2021-12-16
• 公開（公告）號: CN114233515B
• 公開（公告）日: 2023-10-03
• 發明（設計）人: 田云;田豐;何景武;王光秋;彭健
• 申請（專利權）人: 浙江云途飛行器技術有限公司
• 主分類號: F02K3/06
• 分類號: F02K3/06;F02C7/24
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 趙佳

一種具有降噪功能的風扇發動機，包括發動機罩殼、進風發動機、出風發動機和消音裝置，發動機罩殼上成形有進風口和出風口，消音裝置、進風發動機分別安裝在進風口內，出風發動機固定安裝在出風口處，發動機罩殼內填充有消音棉，通過發動機殼體的設置，便于對進風發動機、出風發動機產生的風噪以及本身工作產生的噪音進行降噪，降低本風扇發動機的整體噪音，提高用戶的使用體驗，有利于滿足適航要求。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，具體涉及一種具有降噪功能的風扇發動機。

背景技術

涵道風扇發動機因為其設計本身的安全性，以及顯著性能改進的潛力成為許多飛行器動力的選擇。尤其是大涵道比渦扇發動機，由于大涵道比渦扇發動機的耗油率低、噪聲小，被廣泛用于大型民用和軍用運輸機以及其他大型亞聲速飛機如加油機、預警機、反潛機等。然而，由于風扇翼尖與涵道內側氣體流動形態的差異所導致的“翼尖渦”會對發動機的性能產生很大的影響。在飛行過程中，將產生較大的噪聲及阻力。

申請號為：CN201811315625.1的發明公開了一種提高涵道風扇發動機拉力的方法，屬于涵道風扇發動機優化提高拉力領域。針對槳尖與涵道內壁之間的間隙，在涵道內壁，扇尖位置前6毫米處，貼有寬20毫米，高4.5mm的環形膠條。由于槳尖間隙的存在，導致槳尖處產生較強的渦流，從而降低槳尖拉力并增大誘導阻力，從而增加扭矩；由于環形膠條的布置，槳尖處在膠條所產生的臺階后的死水區，因此消除了槳尖渦流，從而增加了槳尖拉力并減小了誘導阻力。本發明顯著降低了槳尖的泄流效應并減小了槳尖渦強度，從而達到降低扭矩、提高拉力的效果。該涵道風扇發動機主要存在以下不足，（1）產生風噪以及發動機本身的噪音仍較大，不利于用戶實用，（2）未設有保護發動機的護罩，容易產生外部構件卷入發動機的風險。

發明內容

針對以上不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種具有降噪功能的風扇發動機，本發動機的噪聲較低，有利于滿足適航要求。

為解決以上技術問題，本發明采用的技術方案是，

一種具有降噪功能的風扇發動機，包括發動機罩殼、進風發動機、出風發動機和消音裝置，發動機罩殼上成形有進風口和出風口，消音裝置、進風發動機分別安裝在進風口內，出風發動機固定安裝在出風口處，發動機罩殼內填充有消音棉。

進一步的，發動機罩殼側壁包括相互連接的第一導流面、第二導流面、第一進風面、第二進風面和出風面，第一進風面、第二進風面上成形有進風口，出風面上成形有出風口。

進一步的，第一導流面與第二導流面垂直設置，第一導流面與第二導流面之間通過圓弧面連接。

進一步的，第一進風面上成形的進風口與第二進風面上成形的進風口連接，形成進風通道，進風通道的拐角處固定連接有發動機固定裝置，出風發動機與發動機固定裝置適配。

進一步的，發動機固定裝置包括連接肋板和固定環，固定環通過連接肋板固定連接在進風通道內，固定環內成形有發動機卡接間隙，出風發動機與發動機卡接間隙適配。

進一步的，固定環包括內壁套筒、勾部和內接套筒，內接套筒通過勾部固定連接在內壁套筒上，內壁套筒、勾部、內接套筒之間形成發動機卡接間隙。

進一步的，內壁套筒的內徑與出風口的內徑一致，內壁套筒的端面上成形有卡接斜坡，卡接斜坡與出風口內壁適配，勾部呈半圓形布設。

進一步的，消音裝置包括消音套筒和消音內套，消音套筒固定套設在進風發動機上，消音內套固定安裝在消音套筒內，消音內套布設于進風發動機的前端。

進一步的，消音套筒內側固定連接有隔斷板，進風發動機、消音內套分別布設與隔斷板的兩側。

進一步的，進風發動機、出風發動機的結構一致，均包括前槳葉組件-、整流帽-、唇口-、機殼-，前槳葉組件-安裝在機殼-內，整流帽-安裝在前槳葉組件-上，唇口-布設于機殼-的前端面上，在前槳葉組件-上安裝有三葉槳-。