[發明專利]六檔后驅變速器軸系結構

在審

• 申請號: 202111532915.3
• 申請日: 2021-12-15
• 公開（公告）號: CN114165564A
• 公開（公告）日: 2022-03-11
• 發明（設計）人: 唐云;莊周;周武君;李先平;胡佳會;胡敏;陳瑤
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H57/00
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 徐永謙

本發明公開了一種六檔后驅變速器軸系結構，中間軸位于輸入軸的一側，中間軸四檔齒輪與輸入軸四檔齒輪總成嚙合，中間軸三檔齒輪與輸入軸三檔齒輪總成嚙合，中間軸二檔齒輪總成與輸入軸二檔齒嚙合，中間軸一檔齒輪總成與輸入軸一檔齒嚙合，中間軸六檔齒輪總成與輸入軸六檔齒輪總成嚙合；輸出軸與中間軸嚙合，輸出軸的一端設有收納腔，輸入軸與輸出軸同軸布置，輸入軸的端部可轉動地配合在輸出軸的收納腔內，所述五檔齒固定在輸出軸一端。本發明個有結構緊湊、成本低的優點。

技術領域

本發明涉及大扭矩后驅手動變速器，具體涉及一種六檔后驅變速器軸系結構。

背景技術

隨著允許皮卡進城的政策落地，越來越多的消費者將皮卡作為載人和載貨兩用的駕乘工具，隨之而來的是對后驅手動變速器扭矩和性能的雙重要求。

目前市場上的后驅大扭矩手動變速器幾乎都采用了短輸入軸方案，輸入軸組件通過常嚙合齒輪傳遞扭矩到中間軸組件上，再經過中間軸組件上各檔位齒輪副傳遞扭矩和轉速到輸出軸組件上。CN201265640Y公開了一種六檔汽車變速器，其中，一二檔同步器布置在中間軸組件上，其扭矩已經經過常嚙合齒輪副增大了約1.5倍。三四檔同步器和五六檔同步器布置在輸出軸組件上，其扭矩增大到三、四、五、六檔的各檔位最大扭矩，因此除了六檔數比小于1外，其他各檔位相應的齒輪強度、同步器強度、軸承強度的要求都更高，相應的中心距也會相應增大，存在換擋沖擊大、換擋性能差的缺點。

發明內容

本發明提供一種結構緊湊、成本低的六檔后驅變速器軸系結構。

六檔后驅變速器軸系結構，包括輸入軸組件、中間軸組件、輸出軸組件和倒檔軸組件，輸入軸組件包括輸入軸，以及在輸入軸上從左向右依次布置有輸入軸四檔齒輪總成、三四檔同步器組件、輸入軸三檔齒輪總成、輸入軸二檔齒、輸入軸一檔齒、輸入軸六檔齒輪總成、五六檔同步器組件；

中間軸組件包括與中間軸，以及在中間軸上從左向右依次布置有中間軸四檔齒輪、中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪總成、一二檔同步器組件、中間軸一檔齒輪總成、中間軸六檔齒輪總成；所述中間軸位于輸入軸的一側，中間軸四檔齒輪與輸入軸四檔齒輪總成嚙合，中間軸三檔齒輪與輸入軸三檔齒輪總成嚙合，中間軸二檔齒輪總成與輸入軸二檔齒嚙合，中間軸一檔齒輪總成與輸入軸一檔齒嚙合，中間軸六檔齒輪總成與輸入軸六檔齒輪總成嚙合；

輸出軸組件包括輸出軸、用于和五六檔同步器組件結合時形成第五前進檔的五檔齒，輸出軸與中間軸嚙合，輸出軸的一端設有收納腔，輸入軸與輸出軸同軸布置，輸入軸的端部可轉動地配合在輸出軸的收納腔內，所述五檔齒固定在輸出軸一端；

倒檔軸承組件包括倒檔軸，以及布置在倒檔軸上的倒檔同步器組件、倒檔齒輪總成；倒檔軸位于輸入軸的另一側，倒檔軸與中間軸嚙合，檔齒輪總成與輸入軸一檔齒嚙合。

本發明具有如下優點：

與市場上現有的皮卡或輕卡大扭矩后驅變速器方案相比，本發明采用長輸入軸方案，輸入軸上布置了除五檔（直接檔）外所有前進擋，沒有經過一級降速增扭，同樣扭矩下可以實現更小的中心距；由于長輸入軸上齒輪副沒有經過降速增扭，其同步器換擋沖量也比目前市場上的短輸入軸方案小得多，改進市場上產品存在的換擋性能差的問題。

本方案改進了市場上現有產品方案的軸承布置方案，放棄了都在前軸承位置布置兩個球軸承或一球一柱承受軸向力，采用前軸承位置“一球一柱”、中軸承位置“一球一柱”的方案，可以增大球軸承的型號，將承受軸向力的球軸承的損傷率降低，避免承受軸向力的球軸承發生中期里程的失效。

此方案采用倒檔齒輪和倒檔同步器布置在倒檔軸上的方案，從發動機端到輸出端采用四、三、二、一、六、五的布置，一倒檔共用中間軸倒檔齒輪的設計，可以使倒檔軸減少長度，實現整體減重。

附圖說明

圖1為本發明六檔后驅變速器軸系結構的簡意圖。

附圖中的標記：