[發明專利]一種可重復調節高低的橋梁支座及其操作方法

有效

• 申請號: 202111526390.2
• 申請日: 2021-12-14
• 公開（公告）號: CN114150573B
• 公開（公告）日: 2023-07-11
• 發明（設計）人: 李坤;仇繼好;陳晶萍;鄭康平;陸金柱;劉志東;羅秋清;劉偉萍;譚曉韋
• 申請（專利權）人: 柳州東方工程橡膠制品有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 李志華

一種可重復調節高低的橋梁支座，包括安裝在支座頂板與支座底板之間的鋼襯板，所述鋼襯板底部設有頂升機構，包括依次設在盆腔內頂升組件、加注系統和加熱系統。該橋梁支座的操作方法包括高程抬升和高程降低，高程抬升的操作方法包括：加熱溫控料罐熔化的易熔合金材料；接通加熱棒、加注導熱液體；高壓加注易熔合金材料使支座抬升；易熔合金自然冷卻至固態，抬升完成；高程降低的操作方法包括：連接外部閥門組和溫控料罐；加注導熱液體，接通加熱棒、流出易熔合金材料使支座高程降低；易熔合金自然冷卻，高程降低完成。該支座結構簡單，通過向支座密封腔注入或排出易熔合金材料，實現支座的無級高低調節，可反復多次調高、方法便捷、安全可靠。

技術領域

本發明涉及一種橋梁結構件，具體涉及一種高度可重復調節的橋梁減震支座。

背景技術

?（1）隨著我國公路交通行業的發展，對橋梁的建設及運營過程有了更全面的要求，在發生沉降的結構構造中，可能是墩臺梁體發生沉降，也可能是在橋臺處發生沉降，通常在施工中，臺后填土較高，隨著時間也會產生不可避免的自然沉降，橋梁運營后，恒載和車輛載荷對基底產生附加壓力，也會使橋臺向后傾斜，產生不均勻下沉，危及行車安全。

?（2）新建的鐵路橋梁總長度所占比例比較大，許多線路軟土地基區較長，難免發生沉降，如果沉降區段的橋梁為連續梁橋或剛構橋，則會對梁體的受力產生不利影響；

（3）無渣軌道橋面新技術的使用，對橋梁沉降的要求更為嚴格，不均勻沉降對軌道結構和運行速度影響更為嚴重；

為了克服以上沉降對梁體的受力產生不利影響，一般采取墩臺的調高或支座結構的調高，對于無渣軌道橋梁，在軌道墊板和扣件上設置調高措施，以保證地基沉降后軌道的平順；對于連續梁和剛構橋，應在支座上設計調高構造，使出現的基礎不均勻沉降可以得到調整；

對于梁體高度調整，因索力或梁內預應力等因素的影響，往往需要在通車前就需要進行一次高度調節，后期發生各類梁體或墩臺沉降則至少需要調節1～2次，以及額外不確定因素影響的1次調節，在調節次數上又有多次調節的需求，并且一旦用完，則面臨著新情況無法解決的難題；

而現有橋梁減震支座又存在如下不足：

（1）支座的高程是固定不能調節的，如需要調節高程，只能在支座底面或頂面加墊板或墊片，需要使用大型的頂升裝置將梁體頂起，不僅工作量大、工期長、成本高，而且調節的精度差；

（2）現有支座高程的調節只能調高，不能逆轉降低；實際調平工程中，一片梁支點往往同時有一部分沉降有一部分翹起，只能調高不能滿足將梁體調平的要求；

（3）現有支座高程的調節在調節次數上也有限制，還需要在設計前提前確定調節次數，在有限的空間內設置有限的抬升次數，無法滿足梁體沉降需調高梁體標高或者墩臺沉降要降低梁體標高的工況需求。

因此，設計一種既能滿足高度能增高調節，又能降矮調節，并且不受調節次數限制的可重復高低調節支座則顯得尤為重要。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可重復調節高低的橋梁支座及其操作方法，以克服已有技術所存在的上述不足。

為解決以上技術問題，本發明采取的技術方案是：

一種可重復調節高低的橋梁支座，包括支座頂板、支座底板以及安裝在支座頂板與支座底板之間的鋼襯板，所述鋼襯板承托支座頂板，鋼襯板底部落在支座底板的圓形盆腔內；所述鋼襯板底部設有頂升機構，包括頂升組件、加注系統和加熱系統，所述頂升組件安裝在圓形盆腔內，包括密封構件和易熔合金板，承托鋼襯板的密封構件與圓形盆腔壁過盈配合，位于密封構件底部的易熔合金板座在支座底板圓形盆腔的底面上并與圓形盆腔壁間隙配合；

所述加注系統設在支座底板的底座上，包括開在圓形盆腔底面上的環形凹槽、設在底座一側的加注通道和閥門接口，位于底座盆腔外側的閥門接口通過加注通道與所述環形凹槽相通；