[發明專利]民航物流跟蹤方法、裝置、服務器及存儲介質

在審

• 申請號: 202111520725.X
• 申請日: 2021-12-13
• 公開（公告）號: CN114140056A
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發明（設計）人: 史洪芳;鄭穎爾;鐘山;于敬磊
• 申請（專利權）人: 中國民航科學技術研究院
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08;G06K17/00
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 董越

本發明實施例涉及一種民航物流跟蹤方法、裝置、服務器及存儲介質，所述方法包括：接收貨物的當前民航物流編碼，其中，所述當前民航物流編碼至少包括當前節點信息；對所述當前民航物流編碼進行解析，確定所述貨物的當前節點；基于所述當前節點信息，確定所述貨物的物流時空狀態，由此方法，可以實現對貨物的物流跟蹤以及監測貨物在運輸過程中的空間位置、運輸時長、氣壓等狀態。

技術領域

本發明實施例涉及物流信息領域，尤其涉及一種民航物流跟蹤方法、裝置、服務器及存儲介質。

背景技術

民航貨物在物流運輸過程中，一般涉及安檢、機坪、海關、貨倉等多個運輸節點。基于現有跟蹤與監測技術，民航貨物僅在少數機場實現了在交付、裝機、中轉、提貨等環節的跟蹤和監測；在大部分機場中，貨物在機場內部流轉時，僅具備“進機場”、“出機場”兩個狀態。同時，對于生鮮、醫藥品、特殊設備等對運輸時長、氣壓等有特定要求的貨物，也缺少相關物流跟蹤與監測技術。一方面，無法滿足貨主及時了解貨物位置及狀態的需求；另一方面，無法滿足局方對民航物流精細化監督與管理的要求。

傳統RFID讀寫器、電子標簽等裝置和技術，缺少對貨物運輸時長、氣壓等信息的跟蹤與監測。

發明內容

鑒于此，為解決上述技術問題或部分技術問題，本發明實施例提供一種民航物流跟蹤方法、裝置、服務器及存儲介質。

第一方面，本發明實施例提供一種民航物流跟蹤方法，包括：

接收貨物的當前民航物流編碼，其中，所述當前民航物流編碼至少包括當前節點信息；

對所述當前民航物流編碼進行解析，確定所述貨物的當前節點；

基于所述當前節點信息，確定所述貨物的物流時空狀態。

在一個可能的實施方式中，所述方法還包括：

接收讀寫器讀取所述貨物上的可識別標簽后發送的當前民航物流編碼，其中，所述當前民航物流編碼包含有當前節點信息以及所述讀寫器的當前位置。

在一個可能的實施方式中，所述方法還包括：

接收所述貨物當前所在位置的系統發送的當前節點信息以及所述系統的當前位置，將所述當前節點信息以及所述系統的當前位置編輯在所述貨物的上一民航物流編碼中，得到所述貨物的當前民航物流編碼。

在一個可能的實施方式中，所述方法還包括：

基于所述當前民航物流編碼解析后得到當前節點，確定所述貨物的當前位置，將當前位置與歷史位置按照時間順序排列，得到所述貨物的實際運輸路線以及實際運輸時長。

在一個可能的實施方式中，所述方法還包括：

基于所述當前位置確定目標運輸路徑中對應的目標位置；

判斷所述當前位置與所述目標位置是否一致；

若所述當前位置與所述目標位置一致，則確定所述貨物的物流時空狀態正常；

若所述當前位置與所述目標位置不一致，則確定所述貨物的物流時空狀態異常；

若確定所述貨物的物流時空狀態異常，則基于所述當前位置與所述目標位置的偏離程度確定運輸路徑的偏離狀態。

在一個可能的實施方式中，所述方法還包括：

若所述偏離程度小于或等于第一預設閾值，則確定所述運輸路徑的偏離狀態為第一偏離狀態；

若所述偏離程度大于第一預設閾值小于或等于第二預設閾值，則確定所述運輸路徑的偏離狀態為第二偏離狀態；

若所述偏離程度大于第二預設閾值，則確定所述運輸路徑的偏離狀態為第三偏離狀態。