[發(fā)明專(zhuān)利]一種車(chē)內(nèi)織物用貼合膜及復(fù)合織物的生產(chǎn)工藝

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111512796.5
• 申請(qǐng)日: 2021-12-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114133887A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡鋼;王慶;張?zhí)?/a>;夏大雁;袁海兵
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江陰市格瑞包裝材料有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): C09J7/29
• 分類(lèi)號(hào): C09J7/29;B32B27/02;B32B27/08;B32B27/12;B32B27/06;B32B27/32;B32B27/34;B32B17/02;B32B17/10;B32B7/12;B32B37/12;B32B37/06;B32B37/10
• 代理公司: 無(wú)錫堅(jiān)恒專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 32348
• 代理人: 杜興

本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)內(nèi)織物用貼合膜，為多層共擠膜，由內(nèi)至外包括阻隔芯層、聚乙烯層和表面粘接層；聚乙烯層的主要組成包括LLDPE；表面粘接層為馬來(lái)酸酐和/或乙烯丙烯酸甲酯接枝的改性層，改性層的基材為PET或LLDPE；阻隔芯層與聚乙烯層通過(guò)內(nèi)粘接層連接。本發(fā)明車(chē)內(nèi)織物用貼合膜結(jié)構(gòu)合理，實(shí)現(xiàn)了貼合膜的輕量化，表層粘接層通過(guò)馬來(lái)酸酐和/或乙烯丙烯酸甲酯接枝的改性層，增強(qiáng)貼合膜的粘接強(qiáng)度及與織物的相容性；聚乙烯層通過(guò)LLDPE進(jìn)一步提高貼合膜與織物的粘接牢固性及相容性。本發(fā)明還公開(kāi)了一種車(chē)內(nèi)織物用貼合膜復(fù)合織物的生產(chǎn)工藝。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及貼合膜技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車(chē)內(nèi)織物用貼合膜及復(fù)合織物的生產(chǎn)工藝。

背景技術(shù)

車(chē)內(nèi)織物均由玻璃纖維或聚氨酯纖維制得，現(xiàn)有的車(chē)內(nèi)織物之間粘貼牢固性不佳，長(zhǎng)期使用過(guò)程中產(chǎn)品易出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，耐用性下降導(dǎo)致貼合膜的應(yīng)用廣泛性受限。貼合膜的防水性和隔音效果也是應(yīng)用推廣的重要因素之一，因此需要對(duì)現(xiàn)有貼合膜的性能進(jìn)一步改進(jìn)。

現(xiàn)有技術(shù)中，公開(kāi)號(hào)為CN203543754U的專(zhuān)利公開(kāi)了一種可成型防漏泡汽車(chē)地毯，包括三層結(jié)構(gòu)，上層為起絨地毯面料層，中間層為PE/PA/PE共擠膜層，底層為可成型熱熔氈層。該P(yáng)E膜與汽車(chē)地毯粘合后的剝離力在3～5N，粘合性和耐用性不佳。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的之一在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種車(chē)內(nèi)織物用貼合膜，粘接牢固性更強(qiáng)。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種車(chē)內(nèi)織物用貼合膜，為多層共擠膜，由內(nèi)至外包括阻隔芯層、聚乙烯層和表面粘接層；所述聚乙烯層的主要組成包括LLDPE；所述表面粘接層為馬來(lái)酸酐和/或乙烯丙烯酸甲酯接枝的改性層，所述改性層的基材為PET或LLDPE；所述阻隔芯層與聚乙烯層通過(guò)內(nèi)粘接層連接。

車(chē)內(nèi)織物用貼合膜的總膜厚為40～60μm，車(chē)內(nèi)織物用貼合膜為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，共擠膜為七層、九層或十一層。阻隔芯層為尼龍層，PA為均聚尼龍，或均聚尼龍和共聚尼龍混合，均聚尼龍和共聚尼龍的質(zhì)量比為(2～3)：1。均聚尼龍和共聚尼龍混合能改善阻隔層的耐溫性、韌性、抗穿刺性能和拉伸強(qiáng)度。表面粘接層的維卡軟化點(diǎn)小于等于聚乙烯層的維卡軟化點(diǎn)。進(jìn)一步的，聚乙烯層的維卡軟化點(diǎn)為100～105℃；表面粘接層的維卡軟化點(diǎn)為70～100℃。維卡軟化點(diǎn)越高耐高溫性能越好。

為了提高車(chē)內(nèi)織物用貼合膜的粘接牢固性，且適用于車(chē)身不同部件上或飾件上，優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述表面粘接層為馬來(lái)酸酐接枝的改性層，所述改性層的基材為L(zhǎng)LDPE；所述表面粘接層中馬來(lái)酸酐的接枝率為1～7％。車(chē)內(nèi)織物常為玻璃纖維或聚氨酯纖維，表面粘接層為馬來(lái)酸酐接枝的改性層，改性層的基材為L(zhǎng)LDPE，馬來(lái)酸酐接枝改性LLDPE增加了分子極性，增大了貼合膜與玻璃纖維布或聚氨酯纖維布的相容性，進(jìn)而增強(qiáng)了貼合膜的粘接牢固性，且基材分子鏈分支結(jié)構(gòu)降低基材分子的結(jié)晶度和結(jié)晶速率，有效提高改性層的表面粘度。為了達(dá)到最佳的粘接牢固性，且保證貼合膜的力學(xué)性能，進(jìn)一步的，表面粘接層中馬來(lái)酸酐的接枝率為2～6％。

為了提高車(chē)內(nèi)織物用貼合膜的粘接牢固性，且適用于車(chē)身不同部件上或飾件上，優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述表面粘接層為乙烯丙烯酸甲酯接枝的改性層，所述改性層的基材為PET，所述表面粘接層中乙烯丙烯酸甲酯的含量為20～35％。表面粘接層為乙烯/丙烯酸甲酯接枝的改性層，改性層的基材為PET，乙烯丙烯酸甲酯接枝的改性層通過(guò)乙烯/丙烯酸甲酯與甘油酯縮水得乙烯/丙烯酸甲酯縮水甘油酯，與基材PET混合，基材PET支鏈上引入官能團(tuán)，不僅增大了貼合膜與玻璃纖維布或聚氨酯纖維布的相容性，進(jìn)而增強(qiáng)了貼合膜的粘接牢固性，且乙烯丙烯酸甲酯具有不飽和鍵與聚乙烯層的LLDPE交聯(lián)反應(yīng)，乙烯/丙烯酸甲酯縮水甘油酯含有環(huán)氧基團(tuán)和PET分子鏈末端的羥基和羧基交聯(lián)反應(yīng)，粘合面的聚合物相互結(jié)合及穿插，形成聚合物網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步增強(qiáng)了貼合膜的粘接牢固性。為了達(dá)到最佳的粘接牢固性，且保證貼合膜的力學(xué)性能，進(jìn)一步的，表面粘接層中乙烯丙烯酸甲酯的含量為25～33％。