[發(fā)明專利]一種智慧交通的車輛行駛數(shù)據(jù)篩選方法及系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2021-12-07
• 公開（公告）號: CN114187763A
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅鑫;周平;鄒雪;張輝
• 申請（專利權(quán)）人: 羅鑫
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/017
• 代理公司: 北京睿博行遠(yuǎn)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11297
• 代理人: 吳美蓉

本發(fā)明提供的一種智慧交通的車輛行駛數(shù)據(jù)篩選方法及系統(tǒng)，涉及智慧交通技術(shù)領(lǐng)域。在本發(fā)明中，獲取目標(biāo)車載終端設(shè)備采集并發(fā)送的車輛行駛數(shù)據(jù)包，其中，目標(biāo)車載終端設(shè)備對應(yīng)的目標(biāo)車輛在目標(biāo)道路上行駛過；基于車輛行駛數(shù)據(jù)包包括的每一條車輛行駛數(shù)據(jù)確定目標(biāo)車載終端設(shè)備對應(yīng)的目標(biāo)車輛的行駛平穩(wěn)狀況是否存在異常；若確定目標(biāo)車載終端設(shè)備對應(yīng)的目標(biāo)車輛的行駛平穩(wěn)狀況存在異常，則基于多個道路監(jiān)測設(shè)備對多個道路位置分別進(jìn)行監(jiān)測得到的道路平整度數(shù)據(jù)對車輛行駛數(shù)據(jù)包包括的車輛行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選處理，得到對應(yīng)的目標(biāo)車輛行駛數(shù)據(jù)包。基于上述方法，可以改善現(xiàn)有技術(shù)中對于車輛行駛數(shù)據(jù)的篩選可靠度不高的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智慧交通技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種智慧交通的車輛行駛數(shù)據(jù)篩選方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

智慧交通是在智能交通(簡稱:ITS)的基礎(chǔ)上，在交通領(lǐng)域中充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過高新技術(shù)匯集交通信息，對交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過程進(jìn)行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

其中，基于一些應(yīng)用需求，可能需要車載終端設(shè)備對車輛行駛過程中的平穩(wěn)度進(jìn)行監(jiān)測，如后續(xù)用于評估車輛的性能等。并且，在監(jiān)測得到表征平穩(wěn)度的車輛行駛數(shù)據(jù)之后，一般還需要進(jìn)行篩選。但是，在現(xiàn)有技術(shù)中，一般是直接將平穩(wěn)度較高的數(shù)據(jù)直接進(jìn)行篩除，如此，可能出現(xiàn)對于車輛行駛數(shù)據(jù)的篩選可靠度不高的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種智慧交通的車輛行駛數(shù)據(jù)篩選方法及系統(tǒng)，以改善對于車輛行駛數(shù)據(jù)的篩選可靠度不高的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

一種智慧交通的車輛行駛數(shù)據(jù)篩選方法，應(yīng)用于車輛數(shù)據(jù)處理服務(wù)器，所述車輛數(shù)據(jù)處理服務(wù)器通信連接有多個道路監(jiān)測設(shè)備和多個車載終端設(shè)備，所述多個道路監(jiān)測設(shè)備分別設(shè)置于目標(biāo)道路的多個道路位置，所述智慧交通的車輛行駛數(shù)據(jù)篩選方法包括：

獲取所述多個車載終端設(shè)備中的目標(biāo)車載終端設(shè)備采集并發(fā)送的車輛行駛數(shù)據(jù)包，其中，所述目標(biāo)車載終端設(shè)備對應(yīng)的目標(biāo)車輛在所述目標(biāo)道路上行駛過，且所述車輛行駛數(shù)據(jù)包包括對應(yīng)的目標(biāo)車輛在所述目標(biāo)道路的每一個道路位置上行駛形成的車輛行駛數(shù)據(jù)、每一條所述車輛行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的道路位置的車輛位置數(shù)據(jù)和每一條所述車輛行駛數(shù)據(jù)形成的形成時間數(shù)據(jù)，所述車輛行駛數(shù)據(jù)用于表征對應(yīng)的目標(biāo)車輛在所述目標(biāo)道路對應(yīng)的道路位置上行使時具有的行駛平穩(wěn)度；

基于所述車輛行駛數(shù)據(jù)包包括的每一條所述車輛行駛數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)車載終端設(shè)備對應(yīng)的目標(biāo)車輛的行駛平穩(wěn)狀況是否存在異常；

若確定所述目標(biāo)車載終端設(shè)備對應(yīng)的目標(biāo)車輛的行駛平穩(wěn)狀況不存在異常，則刪除所述車輛行駛數(shù)據(jù)包，若確定所述目標(biāo)車載終端設(shè)備對應(yīng)的目標(biāo)車輛的行駛平穩(wěn)狀況存在異常，則基于所述多個道路監(jiān)測設(shè)備對所述多個道路位置分別進(jìn)行監(jiān)測得到的道路平整度數(shù)據(jù)對所述車輛行駛數(shù)據(jù)包包括的所述車輛行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選處理，得到對應(yīng)的目標(biāo)車輛行駛數(shù)據(jù)包。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，在上述智慧交通的車輛行駛數(shù)據(jù)篩選方法中，所述獲取所述多個車載終端設(shè)備中的目標(biāo)車載終端設(shè)備采集并發(fā)送的車輛行駛數(shù)據(jù)包的步驟，包括：

獲取所述多個道路監(jiān)測設(shè)備中的目標(biāo)道路監(jiān)測設(shè)備發(fā)送的車輛監(jiān)測數(shù)據(jù)，其中，所述車輛監(jiān)測數(shù)據(jù)基于所述目標(biāo)道路監(jiān)測設(shè)備監(jiān)測得到；

對所述車輛監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行車輛身份識別處理，得到所述車輛監(jiān)測數(shù)據(jù)對應(yīng)的車輛身份數(shù)據(jù)，其中，所述車輛身份數(shù)據(jù)用于表征對應(yīng)的目標(biāo)車輛的車輛身份，且所述車輛身份數(shù)據(jù)包括對應(yīng)的目標(biāo)車輛的車輛號牌信息；