[發明專利]一種電動泵

在審

• 申請號: 202111509811.0
• 申請日: 2021-12-10
• 公開（公告）號: CN114623078A
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 楊魯川
• 申請（專利權）人: 常州磅礴泵業有限公司
• 主分類號: F04C15/00
• 分類號: F04C15/00;F04C15/06;F04C2/10
• 代理公司: 北京謹誠君睿知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11538
• 代理人: 延慧;武麗榮

本發明涉及一種電動泵，包括：主體，所述主體具有一容納腔，且所述容納腔在所述主體的一側具有開口；蓋體，設置于所述主體設置所述開口的一側；轉子組件，位于所述容納腔內；所述主體設置所述開口的一側還設置有至少一個濾網安裝槽，以及安裝于所述濾網安裝槽內的濾網；所述主體還設置有供輸入流體的第一流體通道和供輸出流體的第二流體通道；所述第一流體通道、所述濾網安裝槽和所述容納腔相連通；所述第二流體通道和所述容納腔相連通；或者設置在容納腔的底壁設置濾網，在主體的底部設置濾網蓋板，以方便對濾網的清潔和更換。在不改變電動泵的整體尺寸和形狀的情況下，實現了對濾網結構的安裝，同時還保證了大流量，高流速的要求。

技術領域

本發明涉及機械領域，尤其涉及一種電動泵。

背景技術

在新能源汽車領域，使用輪轂電機直接驅動車輛，可以大大簡化車輛的傳動系統，節省掉傳動軸，差速器，傳動橋等，不僅節省了底盤空間，減少了零部件數量，還降低了成本和降低了車輛底盤的高度。可見，輪轂電機的應用帶來了提升性能，減小尺寸，降低成本的諸多效果。

與原有新能源汽車中將驅動電機安裝在底盤上的結構形式相比，輪轂電機不僅需要將驅動電機及其附屬零件安裝限定在輪轂里面的狹小空間，還要提供足夠的功率，進而對輪轂電機的安裝是一件十分困難的事情。尤其是隨著汽車市場對新能源汽車性能、成本要求的提升，導致對輪轂電機提出了更高的功率密度要求和更小的體積。這樣輪轂電機自身工作時的發熱會變得很嚴重。為此，通常采取輪轂電機內部強制油冷的形式進行散熱，而這種內部強制油冷形式的輪轂電機就提出了安裝電動泵的需求，這也導致了如此空間緊張的地方所添加的電動泵的結構非常緊湊。

由于輪轂電機內部存在一定量的異物，并且在使用過程中由于磨損等原因，輪轂電機內部的零件會產生一些碎屑，如果這些碎屑在流體循環過程中進入到電動泵中，會有卡住泵齒輪的可能性，從而導致對輪轂電機的冷卻效果不足，或燒毀輪轂電機的嚴重后果。

因此，有必要為輪轂電機設置一個相應的油液過濾機構。但由于輪轂電機已沒有多余的可使用空間，因此，在電動泵上添加過濾結構成為了一個非常迫切的需求。然而，電動泵自身的尺寸和形狀也同樣受到諸多限制，在這里尤其是對其高度尺寸的要求極其苛刻，故一般采用將進油口和出油口布置在電動泵主體的周向以降低其軸向尺寸的技術方案。此時，過濾結構通常設置在油泵的進油口處，以便于安裝和維修。一般情況下，設置了過濾結構的流道與不設置過濾結構的流道相比，其過流面積會有所下降，因此，為了維持較大的過流面積，在不改變濾網目數的情況下需要增大濾網面積，這與降低油泵主體的厚度也即高度尺寸是相互矛盾的。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動泵，用于解決電動泵體積緊湊難以安裝過濾結構的問題。

為實現上述發明目的，本發明提供的電動泵，包括：

主體，所述主體具有一容納腔，且所述容納腔在所述主體的一側具有開口；

蓋體，設置于所述主體設置所述開口的一側；

轉子組件，位于所述容納腔內；

所述主體設置所述開口的一側還設置有至少一個濾網安裝槽，以及安裝于所述濾網安裝槽內的濾網；

所述主體還設置有供輸入流體的第一流體通道和供輸出流體的第二流體通道；

所述第一流體通道、所述濾網安裝槽和所述容納腔相連通；

所述第二流體通道和所述容納腔相連通。

本發明的轉子組件的結構形式可設置為擺線轉子式組件、漸開線齒輪式組件、葉片式組件、柱塞式組件、膜片式組件等形式，轉子組件的嚙合形式也可以是外嚙合。

根據本發明的一個方面，所述蓋體與所述主體相鄰的一側設置有用于連通所述濾網安裝槽和所述容納腔的輸入通道。所述容納腔的底部設置有輸入流體容納槽。