[發明專利]車用雙峰天線組件、制備參數確定方法、汽車雷達和車輛

在審

• 申請號: 202111505904.6
• 申請日: 2021-12-10
• 公開（公告）號: CN114400443A
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 顏福才
• 申請（專利權）人: 福瑞泰克智能系統有限公司
• 主分類號: H01Q1/50
• 分類號: H01Q1/50;H01Q1/32;H01Q1/12
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 苗芬芬

本申請涉及車輛探測領域，特別涉及一種車用雙峰天線組件、制備參數確定方法、汽車雷達和車輛；車用雙峰天線組件包括主支天線和副支天線，主支天線和副支天線間隔設置，并電性連接；主支天線的饋電幅度和副支天線的饋電幅度之間的比值為1:0.05～1:0.35；主支天線的饋電相位和副支天線的饋電相位之間的差值為90～270°；本申請中的車用雙峰組件采用主支天線和副支天線，通過將主支天線和副支天線的饋電幅度比設置為1:0.05～1:0.35，以使得汽車在正后方和正側方能夠實現最遠探測距離的同時，避免產生探測盲點，提高汽車雷達系統的探測性能。

技術領域

本申請涉及車輛探測領域，特別涉及一種車用雙峰天線組件、制備參數確定方法、汽車雷達和車輛。

背景技術

在汽車雷達安裝于汽車車尾邊沿的情況下，為了提高車輛的正后方和正側方的探測距離，現有技術中往往采用偏波束天線或差波束天線作為汽車雷達天線，但現有車輛在探測時采用的偏波束天線和差波束天線均具有探測零點，這使得含有偏波束天線或差波束天線的汽車雷達系統在某個特定方向上無法探測到目標，以致汽車雷達具有探測盲點。

發明內容

針對現有技術的上述問題，本申請提供一種車用雙峰天線組件，采用主支天線和副支天線，通過將主支天線和副支天線的饋電幅度比設置為1:0.05～1:0.35，以使得汽車在正后方和正側方能夠實現最遠探測距離的同時，避免產生探測盲點，提高汽車雷達系統的探測性能。

一方面，本申請提供的一種車用雙峰天線組件，包括主支天線和副支天線，所述主支天線和所述副支天線間隔設置，并電性連接；

所述主支天線的饋電幅度和所述副支天線的饋電幅度之間的饋電幅度比值為1:0.05～1:0.35；

所述主支天線的饋電相位和所述副支天線的饋電相位之間的饋電相位差值為90～270°。

在一些實施方式中，在所述主支天線和所述副支天線分別單獨進行相同饋電電流輸送的情況下，所述主支天線和所述副支天線在同一方向上的輻射場相對場強間的差值在預設誤差范圍內。

在一些實施方式中，在所述主支天線和所述副支天線分別單獨進行相同饋電電流輸送的情況下，所述主支天線和所述副支天線的最大增益方向在-10°～10°之間，3dB的波束寬度大于等于20°。

在一些實施方式中，在所述主支天線和所述副支天線分別單獨進行相同饋電電流輸送的情況下，所述主支天線和副支天線的最大增益方向在-10°～10°之間，3dB的波束寬度大于等于40°。

在一些實施方式中，在所述主支天線和所述副支天線分別單獨進行相同饋電電流輸送的情況下，所述主支天線和副支天線的最大增益方向在-10°～10°之間，3dB的波束寬度大于等于60°。

在一些實施方式中，在所述主支天線和所述副支天線分別單獨進行相同饋電電流輸送的情況下，所述主支天線和副支天線的最大增益方向在-2°～2°之間，3dB的波束寬度大于等于60°。

在一些實施方式中，所述主支天線和所述副支天線能夠發送波長一致的電磁波；

所述主支天線和所述副支天線的間距為0.3～0.5倍所述電磁波的波長。

在一些實施方式中，所述主支天線的饋電幅度和所述副支天線的饋電幅度之間的饋電幅度比值為1:0.08～1:0.3；

所述主支天線的饋電相位和所述副支天線的饋電相位之間的饋電相位差值為170～190°；

所述主支天線和所述副支天線的間距為0.41～0.5倍所述電磁波的波長。

另一方面，本申請提供一種車用雙峰天線組件的制備參數確定方法，應用于車用雙峰天線組件的制備；所述車用雙峰天線組件包括主支天線和副支天線，所述方法包括：