[發明專利]一種圓形鋰離子電池的極柱結構

在審

• 申請號: 202111505428.8
• 申請日: 2021-12-10
• 公開（公告）號: CN114171858A
• 公開（公告）日: 2022-03-11
• 發明（設計）人: 檀維;徐立艦
• 申請（專利權）人: 合肥力翔電池科技有限責任公司
• 主分類號: H01M50/559
• 分類號: H01M50/559;H01M50/567;H01M50/179;H01M50/184;H01M50/188;H01M10/0525
• 代理公司: 合肥正則元起專利代理事務所(普通合伙) 34160
• 代理人: 劉勇

本發明公開了一種圓形鋰離子電池的極柱結構，包括鋼殼，所述鋼殼上設置有用于安裝極柱本體的通孔，鋼殼的通孔處安裝有下絕緣墊，下絕緣墊下端設置有下卡扣，下卡扣卡接在鋼殼的底部，下絕緣墊上端設置有上卡扣，上卡扣用于固定卡接鋁圈，極柱本體上端套裝有密封圈和上絕緣墊，極柱本體卡接在下絕緣墊中心的安裝孔上；本發明在上絕緣墊上設置上下卡扣實現對極柱本體和鋼殼的卡接，在鋼殼內部鉚接，可以保證裝配的精度及優良的密封性能，適用于圓形鋰離子電池的極柱結構。

技術領域

本發明涉及鋰離子電池技術領域，具體涉及一種圓形鋰離子電池的極柱結構。

背景技術

鋰離子電池具有重量輕、電壓高、充放電壽命長、自放電率低、工作溫度范圍寬等優點，已經被廣泛應用于數碼相機、手機、電動工具等領域。隨著電動汽車技術的發展和成熟，汽車用鋰離子電池技術已成為電動汽車的核心技術，并成為大多數新能源汽車企業的主攻方向。

電動汽車的電池使用環境比較惡劣，對鋰離子電池的安全性能要求很高。在目前的電動汽車采用的鋰離子電池中，容量大的單體電池運用不多，而容量稍大的單體電池主要采用對極柱、密封墊圈、電池蓋板進行擠壓的方法來密封極柱，這種擠壓式安裝結構穩定性差，影響到鋰離子電池的密封性能。

發明內容

本發明的目的在于提供一種圓形鋰離子電池的極柱結構，在上絕緣墊上設置上下卡扣實現對極柱本體和鋼殼的卡接，在鋼殼內部鉚接，可以保證裝配的精度及優良的密封性能，適用于圓形鋰離子電池的極柱結構。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種圓形鋰離子電池的極柱結構，包括鋼殼，所述鋼殼上設置有用于安裝極柱本體的通孔，鋼殼的通孔處安裝有下絕緣墊，下絕緣墊下端設置有下卡扣，下卡扣卡接在鋼殼的底部，下絕緣墊上端設置有上卡扣，上卡扣用于固定卡接鋁圈，極柱本體上端套裝有密封圈和上絕緣墊，極柱本體卡接在下絕緣墊中心的安裝孔上。

作為本發明進一步的方案：所述上卡扣呈L形或者T型結構。

作為本發明進一步的方案：所述上卡扣采用包膠的方式與鋁圈固定連接。

作為本發明進一步的方案：所述上卡扣采用超聲熱熔的方式與鋁圈固定連接。

作為本發明進一步的方案：該極柱結構的組裝順序為：

S1：在裝配治具上將鋁圈扣合在下絕緣墊的上卡扣上；

S2：將鋼殼放置在裝配治具上，將扣合有鋁圈的下絕緣墊扣合在鋼殼上，通過下絕緣墊上的下卡扣與鋼殼進行卡緊；

S3：在極柱本體上依次安裝密封圈和上絕緣墊，并將裝配后的極柱本體放置到裝配治具上；

S4：通過裝配治具將裝配后的極柱本體安裝到鋼殼的下絕緣墊上，隨后將極柱本體與下絕緣墊鉚接在一起得到成品極柱結構。

作為本發明進一步的方案：在S1步驟中，裝配治具同時將鋁圈和下絕緣墊取出，并將鋁圈壓入到下絕緣墊的上卡扣上。

作為本發明進一步的方案：在S2步驟中，下卡扣與鋼殼之間為過盈配合連接。

作為本發明進一步的方案：在S3步驟中，上絕緣墊與極柱本體之間為間隙配合，密封圈位于下卡扣和上絕緣墊之間。

作為本發明進一步的方案：在S4步驟中，極柱本體的外圈與下絕緣墊的內圈之間為過渡配合連接。

作為本發明進一步的方案：所述裝配治具包括座板，座板的中部固定設置有用于放置鋼殼的組裝臺板，組裝臺板下方設置有用于裝配極柱本體的下裝配組件，組裝臺板上方設置有用于組裝下絕緣墊的上裝配組件。

作為本發明進一步的方案：所述下裝配組件包括固定安裝在座板上的底板，底板下端固定安裝有第一氣缸，第一氣缸的輸出端固定連接有頂板。