[發明專利]滑套步進換擋操縱機構

有效

• 申請號: 202111498092.7
• 申請日: 2021-12-09
• 公開（公告）號: CN114483941B
• 公開（公告）日: 2023-07-25
• 發明（設計）人: 戴繼剛;楊仁旭;衛志平;詹敏帥;胡昕
• 申請（專利權）人: 浙江華洋賽車股份有限公司
• 主分類號: F16H59/10
• 分類號: F16H59/10;F16H61/26;F16H61/36;F16H61/24
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 丁曉光

一種滑套步進換擋操縱機構，包括變檔桿，變檔桿的下部一端設置有固定支架，變檔桿下部一端與固定支架轉動配合連接，變檔桿下部的另一端連接有換擋齒輪，換擋齒輪的上部嚙合有換擋齒條，換擋齒條上連接有換擋拉線金屬頭。本發明有益的效果是：在換擋時依據有效行程的換擋面板，該有效行程取決于變速器機構，在帶動齒輪齒條機構形成的直線步進作用下，可以實現單拉線換擋來消除傳統結構下的換擋擋位徑向晃動，換擋分離不清這類問題的安全性影響，且實現拉線類換擋機構的拉線結構簡化，提高換擋傳遞的有效性；適用于不同的ATV上，實現無差別匹配功能，使用效果好，利于推廣。

技術領域

本發明涉及摩托車技術領域，尤其涉及一種滑套步進換擋操縱機構。

背景技術

目前，換擋操縱機構，指的是ATV(全地形車，歐洲視為T3b車類)中的靠人力操縱的變檔機構，通過它來實現控制變速器進行車輛的高低速變換和倒擋的變換，一般為軸頭連桿機械結構或換擋環拉線結構，安裝在人手接觸和車輛變速器之間的車架之上。現有的軸頭連桿機械結構或換擋環拉線結構的缺點在于：由于自身結構限制在沒有換擋面板的支撐下，人為換擋時給人的主觀感受為換擋擋位模糊，換擋分離不清，不徹底，不知道是否掛入適當的擋位以供行駛，造成行駛安全性缺陷。

發明內容

本發明要解決上述現有技術存在的問題，提供一種滑套步進換擋操縱機構，可以實現單拉線換擋來消除傳統結構下的換擋擋位徑向晃動，換擋分離不清這類問題的安全性影響，且實現拉線類換擋機構的拉線結構簡化，提高換擋傳遞的有效性；適用于不同的ATV上，實現無差別匹配功能。

本發明解決其技術問題采用的技術方案：這種滑套步進換擋操縱機構，包括變檔桿，變檔桿的下部一端設置有固定支架，變檔桿下部一端與固定支架轉動配合連接，變檔桿下部的另一端連接有換擋齒輪，換擋齒輪的上部嚙合有換擋齒條，換擋齒輪與換擋齒條嚙合，換擋齒條位于變檔桿的一側，換擋齒條上連接有換擋拉線金屬頭。

換擋齒輪的一側設置有輪套主架，換擋齒輪的另一側設置有輪套附架，輪套主架穿過換擋齒輪、輪套附架，與固定支架連接，輪套附架與固定支架連接。

輪套主架通過一組支軸連接固定支架，換擋齒輪上開有一組限位槽，限位槽的數量與支軸數量相同，支軸位于限位槽內。

限位槽與支軸的數量均為三個。

變檔桿的上部設置有換擋面板。

變檔桿下部位于換擋齒輪的一側套有回位簧，回位簧位于換擋齒輪與變檔桿下部之間。

本發明有益的效果是：本發明的滑套步進換擋操縱機構，結構合理，在換擋時依據有效行程的換擋面板，該有效行程取決于變速器機構，在帶動齒輪齒條機構形成的直線步進作用下，可以實現單拉線換擋來消除傳統結構下的換擋擋位徑向晃動，換擋分離不清這類問題的安全性影響，且實現拉線類換擋機構的拉線結構簡化，提高換擋傳遞的有效性；適用于不同的ATV上，實現無差別匹配功能，實用效果好，結構利于推廣使用。

附圖說明

圖1為本發明實施例的結構示意圖；

圖2為本發明實施例輪套附架的結構示意圖。

附圖標記說明：變檔桿1，固定支架2，換擋齒輪3，換擋齒條4，換擋拉線金屬頭5，輪套主架6，輪套附架7，支軸8，限位槽9，換擋面板10，回位簧11。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

參照附圖：本實施例中的滑套步進換擋操縱機構，包括變檔桿1，變檔桿1的下部一端設置有固定支架2，變檔桿1下部一端與固定支架2轉動配合連接，變檔桿1下部的另一端連接有換擋齒輪3，換擋齒輪3的上部嚙合有換擋齒條4，換擋齒輪3與換擋齒條4嚙合，換擋齒條4位于變檔桿1的一側，換擋齒條4上連接有換擋拉線金屬頭5。