[發明專利]一種新建建筑緊鄰地鐵且與地鐵接駁的深基坑施工裝置

有效

• 申請號: 202111497077.0
• 申請日: 2021-12-09
• 公開（公告）號: CN114482065B
• 公開（公告）日: 2023-09-12
• 發明（設計）人: 岳寶樹;徐超;王鳳亮;李臣騰
• 申請（專利權）人: 中建八局第二建設有限公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04;E02D5/76;G08B21/02
• 代理公司: 濟南信達專利事務所有限公司 37100
• 代理人: 姜明

1.一種新建建筑緊鄰地鐵且與地鐵接駁的深基坑施工裝置，其特征在于：所述施工裝置包括：

第一支護樁（1），所述第一支護樁（1）豎直設于基坑一側；

第二支護樁（2），所述第二支護樁（2）豎直設于基坑內第一支護樁（1）一側；

支撐組件，所述支撐組件水平設于第二支護樁（2）上端一側；

加強組件，所述加強組件設于支撐組件一側，且加強組件一側插接第一支護樁（1）一側設置；

警示組件，所述警示組件設于支撐組件上端一側；

動力組件，所述動力組件設于支撐組件內一側，且動力組件兩側分別與加強組件和警示組件一側相連接；

所述第二支護樁（2）上端水平設有安裝臺（3），支撐組件包括安裝座（4）和支撐臂（5），安裝臺（3）上端對稱開設有若干安裝槽，若干安裝座（4）分別通過若干安裝螺釘水平插接置于安裝槽內，且支撐臂（5）一側水平插接安裝座（4）設置，所述安裝座（4）套接支撐臂（5）下端一側水平設有若干滑輪（6），且若干滑輪（6）上端分別與支撐臂（5）下端一側相接觸，所述加強組件包括加強座（7）和連接架（8），連接架（8）兩側對稱設有拱形板（9），兩個拱形板（9）分別與加強座（7）和支撐臂（5）一側相連接設置，加強座（7）一側插接設有加強盤（10），且加強盤（10）通過若干軸承水平插接設有鉆桿（11），所述動力組件包括動力腔（12），動力腔（12）內一側通過軸承水平插接設有傳動桿（13），傳動桿（13）一側貫穿連接架（8）插接置于加強座（7）內，傳動桿（13）與若干鉆桿（11）插接置于加強座（7）內一側分別套接設有第一齒輪（14）和第二齒輪（15），且第一齒輪（14）一側與若干第二齒輪（15）一側嚙合相連，所述動力腔（12）內上端通過軸承豎直插接設有動力軸，動力軸貫穿插接置于支撐臂（5）外一側一體設有對接盤（16），動力軸和傳動桿（13）插接置于動力腔（12）內一側均套接設有錐齒輪（17），且兩個錐齒輪（17）一側嚙合相連，所述警示組件包括警示接頭（18），警示接頭（18）豎直設于安裝座（4）上端一側，安裝座（4）內一側開設有高壓腔（19），高壓腔（19）一側與警示接頭（18）通過連通槽相連，警示接頭（18）上端設有對接頭（20），對接頭（20）上端通過螺紋套接設有標準蓋（21），警示接頭（18）通過螺紋套接設有警示開關（22），且對接頭（20）和標準蓋（21）插接置于警示開關（22）內，所述警示接頭（18）內通過若干第一彈簧水平插接設有活動板，活動板中心一體豎直插接設有頂桿（23），標準蓋（21）上端中心開設有圓孔，圓孔內通過若干連接塊水平插接設有限位板（24），頂桿（23）上端與限位板（24）下端相接觸，警示接頭（18）內下端開設有對接孔，且頂桿（23）下端插接置于對接孔套接設有第一活塞（25），所述動力腔（12）內一側水平設有加壓盒（26），加壓盒（26）內一側通過隔板水平插接設有加壓桿，加壓桿貫穿隔板兩側分別設有推板（27）和第二活塞（28），動力軸下端套接設有凸輪（32），凸輪（32）一側凸塊與推板（27）一側相接觸，且加壓桿的推板（27）一側套接設有第二彈簧，所述支撐臂（5）插接置于安裝座（4）內一側中心水平設有連桿，連桿一側插接置于高壓腔（19）內設有第三活塞（29），連桿中心貫穿第三活塞（29）開設有送壓槽，送壓槽內水平插接設有送壓閥，加壓盒（26）一側貫穿支撐臂（5）設有進氣閥，加壓盒（26）與送壓槽之間通過連接管（30）相連接，且高壓腔（19）與對接孔之間貫穿連接設有連通槽（31），同時在凸輪（32）的作用下帶動第二活塞（28）對高壓腔（19）內進行送氣，然后在送壓閥的作用下防止內部氣體回流，送壓閥和進氣閥均為現有技術中常見的單向閥，當作為地鐵舊支護的第一支護樁（1）一側發生傾覆時，帶動支撐臂（5）和第三活塞（29）壓縮高壓腔（19），進而通過連通槽（31），推動第一活塞（25）和頂桿（23），對限位板（24）向上頂起，將連接塊頂斷后，高壓氣體撞擊警示開關（22），進行報警。