[發(fā)明專利]一種基于路口電警數(shù)據(jù)的路口信號(hào)控制效率評(píng)價(jià)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111497060.5
• 申請(qǐng)日: 2021-12-09
• 公開（公告）號(hào): CN114202933B
• 公開（公告）日: 2023-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭美;徐俊杰;左宏偉;張來(lái)付
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥安慧軟件有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/065
• 分類號(hào): G08G1/065;G08G1/01
• 代理公司: 合肥洪雷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34164
• 代理人: 郎海云

本發(fā)明公開了一種基于路口電警數(shù)據(jù)的路口信號(hào)控制效率評(píng)價(jià)方法，涉及智慧交通信號(hào)優(yōu)化技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括如下步驟：通過(guò)過(guò)車數(shù)據(jù)和信號(hào)控制方案數(shù)據(jù)，計(jì)算出每個(gè)相位的綠燈利用率；量化測(cè)量交叉口各個(gè)轉(zhuǎn)向?qū)?yīng)的綠信息比與流量之間的匹配均衡性；計(jì)算交叉口飽和度，來(lái)量化測(cè)量交叉口總體的綠燈給時(shí)與實(shí)際路口需求之間的匹配程度；對(duì)每個(gè)指標(biāo)設(shè)計(jì)不同權(quán)重，來(lái)量化測(cè)量交叉口信號(hào)配時(shí)的效率。本發(fā)明通過(guò)路口電警數(shù)據(jù)和路口的信號(hào)控制方案數(shù)據(jù)及對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)，建立起一套路口診斷與評(píng)價(jià)模型，最終輸出一個(gè)最直接的評(píng)價(jià)路口信號(hào)效率的指標(biāo)以對(duì)路口信號(hào)控制效果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，統(tǒng)一簡(jiǎn)化路口信號(hào)效率的指標(biāo)，提高路口信號(hào)評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于智慧交通信號(hào)優(yōu)化技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于路口電警數(shù)據(jù)的路口信號(hào)控制效率評(píng)價(jià)方法。

背景技術(shù)

信號(hào)優(yōu)化與路口診斷及評(píng)價(jià)關(guān)系密切，交通信號(hào)控制是對(duì)城市交通進(jìn)行調(diào)節(jié)最直接的渠道，科學(xué)合理的信號(hào)控制方案能有效提高交通運(yùn)行效率，是最為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的緩堵措施。2016年公安部發(fā)布了《推進(jìn)城市道路交通信號(hào)燈配時(shí)智能化工作方案》，更是推進(jìn)了全國(guó)各地開展對(duì)交通信號(hào)控制的整改和優(yōu)化工作。而能精準(zhǔn)而高效的對(duì)路口進(jìn)行信號(hào)優(yōu)化首頁(yè)依賴于對(duì)于路口當(dāng)前的交通狀況以及當(dāng)前信號(hào)控制效果的及時(shí)而精準(zhǔn)的診斷與評(píng)價(jià)，目前行業(yè)內(nèi)對(duì)路口的評(píng)價(jià)指標(biāo)過(guò)多，過(guò)于分散，不易于用戶對(duì)路口給出一個(gè)綜合的評(píng)價(jià)和診斷結(jié)論，本發(fā)明就是結(jié)合路口各種綜合指標(biāo)，結(jié)合數(shù)據(jù)和視頻，不斷的分析和總結(jié)，設(shè)計(jì)出了路口的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，來(lái)對(duì)路口的路況和信號(hào)控制效果進(jìn)行簡(jiǎn)明扼要的診斷和評(píng)價(jià)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種基于路口電警數(shù)據(jù)的路口信號(hào)控制效率評(píng)價(jià)方法，通過(guò)路口電警數(shù)據(jù)和路口的信號(hào)控制方案數(shù)據(jù)及對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)，建立起一套路口診斷與評(píng)價(jià)模型，最終輸出一個(gè)最直接的評(píng)價(jià)路口信號(hào)效率的指標(biāo)以對(duì)路口信號(hào)控制效果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，解決了現(xiàn)有的路口評(píng)價(jià)指標(biāo)過(guò)多、過(guò)于分散的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明為一種基于路口電警數(shù)據(jù)的路口信號(hào)控制效率評(píng)價(jià)方法，包括如下步驟：

步驟S1：通過(guò)精確到毫秒級(jí)的過(guò)車數(shù)據(jù)和信號(hào)控制方案數(shù)據(jù)，計(jì)算出路口每條車道的紅燈啟亮?xí)r刻、綠燈啟亮?xí)r刻，然后統(tǒng)計(jì)除每條車道上的每個(gè)綠燈相位內(nèi)的過(guò)車數(shù)量，進(jìn)而計(jì)算出每個(gè)相位的綠燈利用率；

步驟S2：定義一個(gè)交叉口飽和度均衡系數(shù)指標(biāo)，來(lái)量化測(cè)量交叉口各個(gè)轉(zhuǎn)向?qū)?yīng)的綠信息比與流量之間的匹配均衡性；

步驟S3：計(jì)算交叉口飽和度X_c，來(lái)量化測(cè)量交叉口總體的綠燈給時(shí)與實(shí)際路口需求之間的匹配程度；

步驟S4：基于綠燈利用率U、交叉口飽和度均衡系數(shù)S_b和交叉口飽和度X_c，對(duì)每個(gè)指標(biāo)設(shè)計(jì)不同權(quán)重，來(lái)量化測(cè)量交叉口信號(hào)配時(shí)的效率。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述步驟S1中，綠燈利用率表示一段時(shí)間間隔內(nèi)，車輛通過(guò)停止線的綠燈時(shí)間占該時(shí)間間隔內(nèi)該轉(zhuǎn)向獲取到的路燈總時(shí)間比例，即：

式中，t_用表示這段時(shí)間內(nèi)該轉(zhuǎn)向每車道車輛通過(guò)所需要的路燈時(shí)長(zhǎng)；t_綠表示這段時(shí)間內(nèi)該轉(zhuǎn)向獲取到的總綠燈時(shí)長(zhǎng)；

其中，

式中，表示該時(shí)間段內(nèi)，轉(zhuǎn)向的車道平均過(guò)車數(shù)量；表示平均車頭時(shí)距；表示一次相位的路燈時(shí)間；n表示一段時(shí)間內(nèi)綠燈下發(fā)的次數(shù)。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述步驟S2中，交叉口飽和度均衡系數(shù)S_b表示交通信號(hào)控制交叉口轉(zhuǎn)向飽和度與路口飽和度的方差，計(jì)算公式為：