[發明專利]扭力桿

在審

• 申請號: 202111485919.0
• 申請日: 2021-12-07
• 公開（公告）號: CN114623193A
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 門脅宏和
• 申請（專利權）人: 山下橡膠株式會社
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08;F16F15/04
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;蔣國偉

本發明提供一種扭力桿。扭力桿(1)具有桿主體(10)、大球部(30)和小球部(60)。大球部(30)被設置在桿主體(10)的一端。小球部(60)被設置在桿主體(10)的另一端。大球部(30)具有外部(32)、內部(33)和接合部(50)。外部(32)呈筒狀。內部(33)被設置在外部(32)的內側，具有用于安裝被安裝部件的環狀的開口(35)。接合部(50)將外部(32)與內部(33)彈性地接合。內部(33)具有基部(36)和延伸部(37)。在基部(36)上形成有開口(35)。延伸部(37)從基部(36)向小球部(60)的方向延伸。接合部(50)被設置在延伸部(37)與外部(32)之間。據此，無需增加重量就能以與現有技術不同的觀點來降低振動傳遞特性。

技術領域

本發明涉及一種扭力桿(torque rod)，尤其是涉及一種將汽車的發動機、馬達等原動機與車身防振連接的扭力桿。

背景技術

作為將汽車的發動機等原動機與車身防振連接的防振裝置的一例，已知有扭力桿(例如，參照專利文獻1)。

扭力桿具有桿主體、設置于桿主體的一端的大球部和設置于桿主體的另一端的小球部。大球部和小球部分別具有筒狀的外部、設置于外部的內側的內部、和將外部與內部彈性地接合的接合部。而且，小球部的內部與發動機等原動機連接，大球部的內部與車身連接。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本發明專利公開公報特開2014-105765號

發明內容

發明要解決的技術問題

這種結構的扭力桿通過發動機等原動機的振動，例如響應于長度方向或與該長度方向正交的上下方向的各振動而進行剛體共振(rigid body resonance)。其中，特別是上下方向的振動會影響車廂內噪音等級、乘車舒適性等，因此要求上下方向的振動不易傳遞到車身側。

現有技術的扭力桿的振動傳遞特性曲線在接近車身等的共振頻率的較高的頻率處具有峰值，在車身側的靈敏度高的頻帶成為較高的振動傳遞特性。在具有這樣的振動傳遞特性的扭力桿中，擔憂難以充分阻斷振動，因此要求進一步改善振動傳遞特性。此外，車身側的靈敏度高的頻帶是指由于接近車身等的共振頻率而使振動容易傳遞而易于成為聲響的頻帶，相當于想要防振的頻帶。

在此，若使扭力桿的剛體共振的峰值頻率(以下，稱為剛體共振頻率)低至偏離車身側的靈敏度高的頻帶，則能夠降低靈敏度高的頻帶中的振動傳遞特性。作為降低扭力桿的剛體共振頻率的方法，例如有在扭力桿的頂端附加重量(mass，質量)的方法，但這會給車輛的輕量化這樣的基本要求帶來障礙。另外，在專利文獻1等中提出了一種降低與車身連接的大球部的上下方向的彈簧常數的方法，但處于在技術上已屬于成熟領域而不能期望有較大進展的狀況。

并且，在某車輛中，即使使扭力桿的剛體共振頻率向較低的一方偏移來降低靈敏度高的頻帶中的振動傳遞特性，在其他車輛中也不一定能夠得到同樣的效果。因此，需要針對每臺車輛進行扭力桿的剛體共振頻率的調諧(tuning)。

本發明是鑒于上述情況而完成的，其要解決的技術問題在于提供一種不增加重量就能以與現有技術不同的觀點來降低振動傳遞特性的扭力桿。

用于解決技術問題的技術方案

為了解決上述技術問題，本發明所涉及的扭力桿具有桿主體、第一襯套和第二襯套。所述第一襯套被設置于所述桿主體的一端。第二襯套被設置于所述桿主體的另一端。所述第一襯套具有外部、內部和接合部。外部呈筒狀。所述內部被設置于所述外部的內側，具有用于安裝被安裝部件的環狀的開口。所述接合部將所述外部和所述內部彈性地接合。所述內部具有基部和延伸部。所述基部形成有所述開口。所述延伸部從所述基部向所述第二襯套的方向延伸。所述接合部被設置于所述延伸部與所述外部之間。