[發(fā)明專利]一種車輛環(huán)道最低油量分析方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111475802.4
• 申請(qǐng)日: 2021-12-06
• 公開（公告）號(hào): CN114383861A
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧海文;易忠新;柳訓(xùn)贊;汪娟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 南昌旭瑞知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 36150
• 代理人: 劉紅偉

本發(fā)明提供一種車輛環(huán)道最低油量分析方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及設(shè)備，包括獲取車輛行駛在環(huán)道上的燃油液面與油箱底面的夾角數(shù)據(jù)，提取夾角數(shù)據(jù)中的極限夾角和車輛油箱形狀數(shù)據(jù)，根據(jù)車輛油箱形狀數(shù)據(jù)模擬油箱三維形狀，根據(jù)極限夾角模擬燃油液面的傾斜角度；通過模擬燃油在車輛油箱內(nèi)的狀態(tài)，得到車輛行駛在環(huán)道上所需的最低油量。本發(fā)明中的車輛環(huán)道最低油量分析方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及設(shè)備，通過獲取燃油液面與油箱底面的夾角數(shù)據(jù)和油箱三維形狀，模擬燃油在油箱內(nèi)的傾斜狀態(tài)，得到車輛在不同環(huán)道下所需的最低油量，對(duì)實(shí)車跑高環(huán)提供了試驗(yàn)依據(jù)，提高了實(shí)驗(yàn)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛環(huán)道最低油量分析方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及設(shè)備。

背景技術(shù)

隨著車輛開發(fā)過程的完善，汽車零件在進(jìn)行模具開發(fā)之前需要對(duì)汽車行駛過程中的情況進(jìn)行試驗(yàn)分析，提前識(shí)別汽車行駛過程碰到的問題，并針對(duì)問題對(duì)模具改進(jìn)，確保開發(fā)出來的車輛在使用過程中安全可靠。

汽車在環(huán)道高速行駛時(shí)，為防止車輛在彎道因高速行駛出現(xiàn)側(cè)翻事故，通常會(huì)將環(huán)道外側(cè)的加高，形成外高內(nèi)低的環(huán)道。當(dāng)車輛行駛在環(huán)道上時(shí)，車輛和車輛內(nèi)部油箱同樣會(huì)因?yàn)槠露葍A斜。但油箱內(nèi)的液體不會(huì)隨車輛油箱在同一側(cè)傾斜，當(dāng)傾斜角度過大時(shí)，油量無法浸沒油泵吸油口，車輛就會(huì)出現(xiàn)吸不到燃油而熄火的情況。

現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用實(shí)車進(jìn)行跑高環(huán)試驗(yàn)，以此確定車輛在不同環(huán)道下的最低油量。這種方法雖然簡(jiǎn)單，但是由于不能提前識(shí)別問題，需要在不同車速下、所有環(huán)道及不同油量下進(jìn)行所有實(shí)驗(yàn)，且一旦出現(xiàn)問題需要反復(fù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證問題和解決問題，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)周期長(zhǎng)，費(fèi)用高且效率低。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，本發(fā)明的目的是提供一種車輛環(huán)道最低油量分析分析方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及系統(tǒng)，解決背景技術(shù)中實(shí)驗(yàn)周期長(zhǎng)，費(fèi)用高且效率低的問題。

本發(fā)明一方面提供一種車輛環(huán)道最低油量分析方法，方法包括：

獲取車輛行駛在環(huán)道上的燃油液面與油箱底面的夾角數(shù)據(jù)；

獲取車輛油箱形狀數(shù)據(jù)，油箱形狀數(shù)據(jù)包括油泵吸油口位置；

根據(jù)車輛油箱形狀數(shù)據(jù)模擬油箱三維形狀，根據(jù)夾角數(shù)據(jù)模擬燃油液面的傾斜角度，通過模擬燃油在車輛油箱內(nèi)的傾斜狀態(tài),得到車輛對(duì)應(yīng)不同夾角所需的最低油量，最低油量為浸沒油泵吸油口的臨界油量；

將最低油量中最大值確定為車輛行駛在環(huán)道上所需的最低油量。

本申請(qǐng)中的車輛環(huán)道最低油量分析方法，通過獲取車輛油箱內(nèi)燃油液面與油箱底面的夾角數(shù)據(jù)，根據(jù)夾角數(shù)據(jù)模擬出燃油在油箱內(nèi)的傾斜角度，根據(jù)車輛油箱數(shù)據(jù)模擬油箱三維形狀，通過模擬燃油在油箱內(nèi)的傾斜狀態(tài)，計(jì)算燃油浸沒油泵吸油口的臨界油量，即得到車輛在不同環(huán)道下所需的最低油量，通過在模擬油箱的三維模型，不需要實(shí)車在不同車速下、所有環(huán)道及不同油量下進(jìn)行所有實(shí)驗(yàn)的問題，對(duì)實(shí)車跑高環(huán)提供了試驗(yàn)依據(jù)，在試驗(yàn)過程中可根據(jù)分析得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，縮短了實(shí)驗(yàn)周期，減少了實(shí)驗(yàn)費(fèi)用，也提高了實(shí)驗(yàn)效率。

進(jìn)一步的，獲取車輛行駛在環(huán)道上的燃油液面與油箱底面的夾角數(shù)據(jù)的步驟包括：

獲取車輛行駛環(huán)道的多組環(huán)道信息，環(huán)道信息包括環(huán)道坡度和環(huán)道半徑，根據(jù)環(huán)道坡度和環(huán)道半徑確定各環(huán)道的車輛行駛速度區(qū)間；

根據(jù)預(yù)訓(xùn)練的分析模型，結(jié)合環(huán)道坡度、環(huán)道半徑以及車輛行駛速度區(qū)間對(duì)車輛的油箱燃油進(jìn)行受力分析，得到車輛行駛在環(huán)道上的車輛燃油液面與水平面的夾角數(shù)據(jù)；

根據(jù)車輛燃油液面與水平面的夾角數(shù)據(jù)以及對(duì)應(yīng)的環(huán)道坡度，得到車輛行駛在環(huán)道上的燃油液面與油箱底面夾角數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步的，獲取車輛行駛在環(huán)道上的燃油液面與油箱底面的夾角數(shù)據(jù)的步驟后還包括：

判斷燃油液面與油箱底面的夾角數(shù)據(jù)中是否同時(shí)存在正角度和負(fù)角度；