[發明專利]一種車用石英晶抗振結構及其制備方法

在審

• 申請號: 202111473072.4
• 申請日: 2021-12-02
• 公開（公告）號: CN114362714A
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 余秉鴻;吳中林
• 申請（專利權）人: 寧波晶創科技有限公司
• 主分類號: H03H9/05
• 分類號: H03H9/05;H03H9/10;H03H9/125;H03H9/19;H03H3/02
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所(普通合伙) 31233
• 代理人: 黃志達

本發明涉及一種車用石英晶抗振結構及其制備方法，包括陶瓷基座(1)、晶片(2)、抗振片(3)、抗振塊(4)、墊片(5)、上蓋(6)；所述陶瓷基座(1)固定所述晶片(2)，所述晶片(2)與所述陶瓷基座(1)之間填充所述墊片(5)；所述抗振片(3)覆蓋在所述陶瓷基座(1)上表面，所述上蓋(6)覆蓋在抗振片(3)遠離陶瓷基座(1)的表面，所述抗振塊(4)粘接在晶片(2)上表面；所述抗振片(3)和所述抗振塊(4)均采用樹脂減震材料制作。本發明通過在石英晶振結構中增加經過特殊處理的樹脂減震材料，制備得到的石英晶振結構既可充分減少振動對石英芯片的影響，同時符合車規要求。

技術領域

本發明屬于晶振領域，特別涉及一種車用石英晶抗振結構及其制備方法。

背景技術

因新能源車的發展，對于車用電子可靠度、穩定性等要求也趨向嚴格，其中對于車用電子抵抗振動的能力要求，在新能源車標準規范中，有明確的數據參考，不同于傳統發動機車規的振動標準，如ISO 16750中，定義是以輪胎受到地面的振動與沖擊，經由輪胎、減振系統后，傳遞到車上其他零件，因電機驅動系統的振動強度比傳統發動機小，ISO 16750已不適用于新能源車的電機振動標準，而是以ISO 19453作為新能源車、電動車、混動車的較新振動測試標準，根據ISO 19453標準，車用電子中的石英晶振振動條件，需達到45000g以上抗沖擊和65g以上抗振動能力。

如前所述，車體晶體的設計目前沒有有效的方法可以提高抗振能力，尤其是中低頻晶體，晶片厚度較厚，質量負載效應，往往在可靠度機械振動測試時出現產品脫落導致失效，目前要提高車載晶體的抗機械負載能力只能通過增加膠點個數和膠點的直徑，但是隨著膠點個數和膠點的直徑的增加，會導致ESR特性變差，因此亟需一種有效的可提高抗振能力的方法提高車體晶體抗振能力。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種車用石英晶抗振結構及其制備方法，該結構既可充分減少振動對石英芯片的影響，同時符合車規要求。

本發明提供了一種車用石英晶抗振結構，包括陶瓷基座、晶片、抗振片、抗振塊、墊片、上蓋；所述陶瓷基座固定所述晶片，所述晶片與所述陶瓷基座之間填充所述墊片；所述抗振片覆蓋在所述陶瓷基座上表面，所述上蓋覆蓋在抗振片遠離陶瓷基座的表面，所述抗振塊粘接在晶片上表面；所述抗振片和所述抗振塊均采用樹脂減震材料制作。

具體的，抗振片尺寸為長*寬*高＝(9.0～10.0)mm*(5.0～5.5)mm*(1.5～2.5)mm。

具體的，抗振塊尺寸為長*寬*高＝(4.5～5.0)mm*(2.5～3.0)mm*(0.5～1.0)mm。

所述樹脂減震材料的制備方法如下：

(1)取質量比為5-8:1的羥甲基苯酚與催化劑混合，加熱至60-80℃，在加熱過程中不斷攪拌；逐步加入酸性調節劑，至整個反應體系中pH為5-6，得到反應物A；

(2)取質量比為1-1.5:3的碳納米管與乙二醇混合，至碳納米管均勻分散在乙二醇內部，得到混合液B；

(3)將前述混合液B與前述反應物A混合，在混合過程中添加膠黏劑，保持溫度在50-65℃，攪拌3-5h，冷卻至室溫，得到樹脂減震材料。

所述步驟(1)中的催化劑為氫氧化鈉、氫氧化鉀中的一種。

所述步驟(1)中的酸性調節劑為鹽酸，所述酸性調節劑與催化劑的質量比為2-3:1。

所述步驟(3)中的膠黏劑采用松香、明膠、纖維素中的一種，所述膠黏劑與碳納米管的質量比為1:3-4.5。

所述羥甲基苯酚與碳納米管、乙二醇之間的質量比為5:1-1.5：3。

本發明還提供了一種車用石英晶抗振結構的制備方法，包括：