[發(fā)明專利]一種飛機(jī)艙門警示防護(hù)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111472281.7
• 申請日: 2021-12-03
• 公開（公告）號: CN114148830B
• 公開（公告）日: 2023-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃麗彬;羅圣洲;馬啟明;楊建新;肖祥光;李琦;錢葉輝;羅鵬;朱運(yùn)林;彭曉葦;馮如意;林宇軒
• 申請（專利權(quán)）人: 航宇救生裝備有限公司
• 主分類號: B65H75/38
• 分類號: B65H75/38;B65H75/48
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 張明

1.一種飛機(jī)艙門警示防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括艙門卷收器(1)以及掛鉤自鎖器(2)，其中：

所述艙門卷收器(1)包括卷收器固定框架(101)、警示織帶(102)、織帶卷收偏心慣性輪軸(103)、防塵蓋(104)、棘爪(105)、棘輪(106)、撥動開關(guān)(107)、止動爪(108)以及連接軸(109)，其中：

艙門卷收器(1)的卷收器固定框架(101)通過螺栓與飛機(jī)艙門上的底座相連；掛鉤自鎖器(2)作為艙門卷收器(1)中警示織帶(102)的固定鎖定裝置，其通過螺栓固定在飛機(jī)艙門另一側(cè)艙壁上；所述警示織帶(102)卷縮在織帶卷收偏心慣性輪軸(103)上，織帶卷收偏心慣性輪軸(103)通過自身端部的凸臺固定在卷收器固定框架(101)的內(nèi)部；棘爪(105)通過一個轉(zhuǎn)軸固定在織帶卷收偏心慣性輪軸(103)上，卷收器固定框架(101)上設(shè)置有與棘爪(105)配合的棘齒；

所述棘輪(106)安裝在卷收器固定框架(101)的外壁上，并通過卡鉤與織帶卷收偏心慣性輪軸(103)的端部相連；在警示織帶(102)拉出過程中，棘輪(106)跟隨織帶卷收偏心慣性輪軸(103)一起轉(zhuǎn)動；撥動開關(guān)(107)設(shè)置在棘輪(106)的一側(cè)，撥動開關(guān)(107)通過連接軸(109)與止動爪(108)相連接；

所述掛鉤自鎖器(2)包括掛鉤鎖主體(201)、掛鉤鎖鎖舌(202)、掛鉤鎖彈簧(203)以及彈簧緊固塊(204)，其中：

掛鉤鎖主體(201)包括對稱設(shè)置的一對鎖殼，一對鎖殼連接在一起，構(gòu)成U型結(jié)構(gòu)；所述鎖殼內(nèi)設(shè)置有安裝腔，掛鉤鎖鎖舌(202)頭部設(shè)置有倒角，一對掛鉤鎖鎖舌(202)通過掛鉤鎖彈簧(203)和彈簧緊固塊(204)分別安裝在兩個鎖殼的安裝腔內(nèi)，兩個掛鉤鎖鎖舌(202)頭部彈性接觸在一起；所述警示織帶(102)的端部設(shè)置有與兩個掛鉤鎖鎖舌(202)配合的警示帶連接環(huán)(110)；

在艙內(nèi)人員意外摔倒而至使警示織帶(102)快速抽出時，警示織帶(102)帶動織帶卷收偏心慣性輪軸(103)快速轉(zhuǎn)動，在偏心慣量作用下棘爪(105)的徑向位置發(fā)生偏移，棘爪(105)會卡在卷收器固定框架(101)對應(yīng)的棘齒處，使得織帶卷收偏心慣性輪軸(103)無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動，警示織帶(102)無法繼續(xù)拉出，起到防護(hù)作用；

在警示織帶(102)正常情況下慢速抽出時，織帶卷收偏心慣性輪軸(103)轉(zhuǎn)速較低，偏心慣量較小，不能使棘爪(105)與棘齒接觸，從而使得警示織帶(102)能持續(xù)被抽出至合適的使用長度；

當(dāng)撥動開關(guān)(107)撥到手動檔時，撥動開關(guān)(107)帶動止動爪(108)移動，使得止動爪(108)卡在棘輪(106)的卡齒中，致使棘輪(106)無法轉(zhuǎn)動以鎖定織帶卷收偏心慣性輪軸(103)，從而防止警示織帶(102)繼續(xù)拉出；

當(dāng)撥動開關(guān)(107)撥到自動檔時，帶動止動爪(108)與棘輪(106)卡齒脫離，棘輪(106)可隨織帶卷收偏心慣性輪軸(103)一起轉(zhuǎn)動，警示織帶(102)可繼續(xù)拉出。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)艙門警示防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述防塵蓋(104)設(shè)置在棘輪(106)外部，對棘輪(106)起到防塵保護(hù)作用。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)艙門警示防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述掛鉤自鎖器(2)安裝固定時，掛鉤鎖鎖舌(202)的軸向垂直于地面；從而使得警示帶連接環(huán)(110)在套入到掛鉤鎖鎖舌(202)內(nèi)后在重力作用下會下落至避開兩個掛鉤鎖鎖舌(202)頭部接觸位置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)艙門警示防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)警示帶連接環(huán)(110)用力接觸掛鉤鎖鎖舌(202)的倒角處時，掛鉤鎖鎖舌(202)會在力的作用下分開；當(dāng)警示帶連接環(huán)(110)套進(jìn)掛鉤鎖鎖舌(202)時，掛鉤鎖鎖舌(202)會在掛鉤鎖彈簧(203)彈力作用下恢復(fù)到原先閉鎖狀態(tài)，警示帶連接環(huán)(110)在重力作用下從掛鉤鎖鎖舌(202)處下落，離開兩個掛鉤鎖鎖舌(202)頭部位置，警示織帶(102)在艙門卷收器卷收力的作用下被鎖定，即使在震動過程中，由于兩個掛鉤鎖鎖舌(202)接頭位置為閉合狀態(tài)，警示織帶(102)依然無法被卷收回卷收器固定框架(101)內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)艙門警示防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)需要將艙門警示防護(hù)機(jī)構(gòu)打開時，將警示帶連接環(huán)(110)提起至從兩件掛鉤鎖鎖舌(202)頭部接觸部位的倒角開口處用力一拉即可從掛鉤自鎖器(2)中脫離。