[發明專利]輕卡汽車縱橫梁貫穿式復合材料車底

在審

• 申請號: 202111468295.1
• 申請日: 2021-12-03
• 公開（公告）號: CN113978554A
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 李麗;吳春林;靳先民
• 申請（專利權）人: 中呈汽車輕量化科技（山東）有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D29/00
• 代理公司: 濟南魯科專利代理有限公司 37214
• 代理人: 姜月磊

本發明涉及汽車車輛輕量化技術領域，尤其涉及一種輕卡汽車縱橫梁貫穿式復合材料車底。輕卡汽車縱橫梁貫穿式復合材料車底，包括：車輛底板，所述車輛底板采用纖維復合材料制成，所述車輛底板的兩側設有90度折邊；底板縱梁，所述底板縱梁沿車輛底板長度方向設在車輛底板的底部，所述底板縱梁采用纖維復合材料與車輛底板一體拉擠成型制成；底板橫梁，所述底板橫梁采用纖維復合材料制成，所述底板橫梁自一側90度折邊上的開口穿入底板縱梁上的開槽，沿車輛底板寬度方向設在車輛底板的底部，所述底板橫梁的上表面與車輛底板之間通過粘膠固連。車底結構穩定，能夠有效承受原車額定荷載的2倍以上，耐酸堿腐蝕，車底結構使用壽命長。

技術領域：

本發明涉及汽車車輛輕量化技術領域，尤其涉及一種輕卡汽車縱橫梁貫穿式復合材料車底。

背景技術：

截止目前，全球汽車造成的能源消耗與污染物排放問題日益凸顯，低排放低油耗成為節約型社會發展所不可缺少的需要，汽車輕量化材料結構設計及應用則是實現這一目標的關鍵技術。

拉擠式玄武巖纖維復合材料因為輕質高強逐漸成為汽車輕量化的理想材料，該復合材料能夠耐酸堿腐蝕，具有較高的抗拉強度及較為理想的彈性模量。但復合材料結構設計不如金屬結構簡單，不如金屬結構便于實現可靠連接，這是制約復合材料發展的瓶頸。只有利用巧妙的結構設計及科學合理的加工工藝方法才能彌補復合材料的不足之處，才能充分發揮復合材料優越的性能優勢。

綜上所述，現有的許多復合材料結構設計不能滿足汽車輕量化的需求。要么設計出來難以加工成形，要么設計出來能夠加工卻難以滿足結構性能的使用要求。所以復合材料的結構及工藝設計是汽車輕量化和復合材料行業內急需解決的技術難題。

發明內容：

本發明為了彌補現有技術的不足，提供了一種輕卡汽車縱橫梁貫穿式復合材料車底，解決了以往的復合材料難以有效可靠連接的問題，提高了整個車底結構剛度及整體穩定性。

本發明為解決上述技術問題所采用的技術方案是：

輕卡汽車縱橫梁貫穿式復合材料車底，包括：

車輛底板，所述車輛底板采用纖維復合材料制成，所述車輛底板的兩側設有90度折邊，一側的90度折邊上設有若干個開口；

底板縱梁，所述底板縱梁沿車輛底板長度方向設在車輛底板的底部，所述底板縱梁采用纖維復合材料與車輛底板一體拉擠成型制成，所述底板縱梁上對應一側90度折邊上的若干個開口的位置設有若干個開槽；

底板橫梁，所述底板橫梁采用纖維復合材料制成，所述底板橫梁自一側90度折邊上的開口穿入底板縱梁上的開槽，沿車輛底板寬度方向設在車輛底板的底部，所述底板橫梁的上表面與車輛底板之間通過粘膠固連。

所述車輛底板、底板縱梁、底板橫梁采用的纖維復合材料包括玄武巖纖維復合材料、玻璃纖維復合材料或碳纖維復合材料。

所述底板橫梁的上表面設有用于存膠的凹槽。

所述底板橫梁與另一側90度折邊之間通過粘膠固連。

所述底板縱梁為方管結構，底板縱梁的下部壁厚大于左右壁厚。

所述底板縱梁的左右壁與車輛底板之間設有加強圓弧。

本發明采用上述方案，具有以下優點：

(1)采用底板縱梁和底板橫梁貫穿式的交叉結構，車底結構穩定，能夠有效承受原車額定荷載的2倍以上；

(2)車底結構通過玄武巖纖維與樹脂拉擠加工而成，該玄武巖復合材料能夠耐酸堿腐蝕，特別適用汽車使用在酸堿等腐蝕環境中；

(3)車底結構使用壽命長，大于原有車輛的使用年限。

附圖說明：

圖1為本發明的俯視結構示意圖。