[發明專利]一種主動抬起機罩系統及控制方法

有效

• 申請號: 202111462476.3
• 申請日: 2021-12-02
• 公開（公告）號: CN114347944B
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發明（設計）人: 張健;羅洲;王迎;鐘楊之;楊飄
• 申請（專利權）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: B60R21/38
• 分類號: B60R21/38;B62D25/12
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 朱才永

本發明涉及一種主動抬起機罩系統及控制方法，設置在機罩下方，包括呈三點設置的第一頂升機構、第二頂升機構和第三頂升機構，第一頂升機構設置在機罩前端，第二頂升機構和第三頂升機構在機罩后端的兩側對稱設置；第一頂升機構包括上下設置且傳動配合的機罩鎖支架與驅動部，第二頂升機構包括上下設置且傳動配合的第一機罩鉸鏈組件與驅動部，第三頂升機構包括上下設置且傳動配合的第二機罩鉸鏈組件與驅動部，機罩鎖支架的下端、第一機罩鉸鏈組件的下端和第二機罩鉸鏈組件的下端分別設有豎向設置的長形孔，每個長形孔均通過連接件與車身滑動連接。本發明可在車輛與行人撞擊時，增強對行人頭部的保護效果。

技術領域

本發明涉及車輛安全控制技術領域，具體涉及一種主動抬起機罩系統及控制方法。

背景技術

據統計，在交通事故中，行人和兩輪車駕駛者的死亡的人數占總人數近50％，而行人和兩輪車駕駛者的死亡絕大多數是由于頭部和車輛的撞擊導致的。目前我國也越來越重視車輛對行人的保護，陸續出臺了一系列政策，以推動汽車生產廠商相繼著手研究行人與車輛發生碰撞時如何降低行人受到的傷害。目前行人頭部保護主要有兩種策略：一種是優化發動機罩結構，優化發動機艙硬點的布置等被動式策略；另一種是通過頂升機構把發動機罩1頂起，以增大頭部沖擊緩沖空間的主動式策略。現有主動發動機罩主要有以下兩種技術方案：

第一種，當車輛撞擊到行人時，機罩后部抬起，增大機罩和機艙硬點的空間，保護行人。此方案增大較多的是機罩后部空間，但機罩前部增大空間較小，甚至機罩鎖前部空間是減小的，不能保護身高較低的行人。

第二種，當車輛撞擊到行人時，通過頂起機罩四周，使機罩前部和后部均抬起，增大機罩和機艙硬點的空間，保護行人。此方案能增大整個機罩區域的空間，但此方案技術缺陷如下：1.需要四個頂升器及四個主動鉸鏈，結構復雜，成本高；2.前部兩個主動鉸鏈覆蓋的區域，由于有復雜的機械結構支撐，這部分區域剛度大，對行人頭部碰撞保護效果差；3.前部頂起結構為破壞性的一次性結構，無法循環使用。

發明內容

本發明針對現有技術中存在的技術問題，提供一種主動抬起機罩系統及控制方法，在車輛與行人撞擊時，增強對行人頭部的保護效果。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：

第一方面，本發明提供一種主動抬起機罩系統，設置在機罩下方，包括呈三點設置的第一頂升機構、第二頂升機構和第三頂升機構，所述第一頂升機構設置在機罩前端，所述第二頂升機構和第三頂升機構在機罩后端的兩側對稱設置；所述第一頂升機構包括上下設置且傳動配合的機罩鎖支架與驅動部，所述第二頂升機構包括上下設置且傳動配合的第一機罩鉸鏈組件與驅動部，所述第三頂升機構包括上下設置且傳動配合的第二機罩鉸鏈組件與驅動部，所述機罩鎖支架的上端、第一機罩鉸鏈組件的上端和第二機罩鉸鏈組件的上端分別與機罩連接，所述機罩鎖支架的下端、第一機罩鉸鏈組件的下端和第二機罩鉸鏈組件的下端分別設有豎向設置的長形孔，每個長形孔均通過連接件與車身滑動連接。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。

優選的，所述第一頂升機構的驅動部包括豎向設置的第一頂升器和第一電磁鐵，所述第一頂升器的固定端以及第一電磁鐵分別固定安裝在車身上，所述第一頂升器的活動端與機罩鎖支架連接，當機罩處于關閉狀態時，所述第一電磁鐵與機罩鎖支架的底面吸合。

優選的，所述第二頂升機構的活動部包括第二頂升器和第二電磁鐵，所述第一機罩鉸鏈組件包括第一機罩鉸鏈和第一機罩鉸鏈支架，所述第一機罩鉸鏈的上端與機罩連接、其另一端與第一機罩鉸鏈支架連接，第一機罩鉸鏈支架上設有豎向設置的第二長形孔，所述第二長形孔通過連接件與車身滑動連接；所述第二頂升器的固定端以及第二電磁鐵分別固定安裝在車身上，第二頂升器的活動端、第二電磁鐵的吸合面分別與第一機罩鉸鏈支架的底面相配合；當機罩處于關閉狀態時，所述第二電磁鐵與第一機罩鉸鏈支架的底面吸合。