[發(fā)明專(zhuān)利]一種站內(nèi)軌道電路室外監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111459095.X
• 申請(qǐng)日: 2021-12-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113954918A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任軍;趙路平;劉泉;韓非;李煒瑞;郭大銳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京聚智達(dá)科技有限公司;中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司石家莊電務(wù)段
• 主分類(lèi)號(hào): B61L23/00
• 分類(lèi)號(hào): B61L23/00;B61L1/20
• 代理公司: 北京知呱呱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11577
• 代理人: 鄭興旺

本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種站內(nèi)軌道電路室外監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括設(shè)置于站內(nèi)軌道電路各區(qū)段的多個(gè)室外采集分機(jī)、載波通信分機(jī)、通信管理機(jī)以及診斷主機(jī)。通過(guò)對(duì)站內(nèi)軌道電路室外部分各處電流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，掌握室外設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)室外設(shè)備的狀態(tài)分析，及時(shí)預(yù)防設(shè)備故障的發(fā)生，當(dāng)發(fā)生設(shè)備故障，可實(shí)現(xiàn)故障點(diǎn)快速定位、縮短故障維修時(shí)間，配置簡(jiǎn)單、易于操作、集成度高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實(shí)施例涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種站內(nèi)軌道電路室外監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

25Hz相敏軌道電路是目前國(guó)內(nèi)普速線(xiàn)站內(nèi)的主要軌道電路制式，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、傳輸距離遠(yuǎn)，對(duì)復(fù)雜站場(chǎng)和低道床的適應(yīng)能力強(qiáng)，通過(guò)極性交叉布置具備絕緣破損檢查功能，目前大范圍應(yīng)用在普速線(xiàn)車(chē)站、動(dòng)車(chē)所、大型高鐵樞紐車(chē)站的道岔區(qū)段。

但在實(shí)際應(yīng)用中25Hz相敏軌道電路也逐漸暴露出一些問(wèn)題，比如抗?fàn)恳娏鳑_擊干擾能力不足，經(jīng)常出現(xiàn)閃紅光帶現(xiàn)象；短區(qū)段的分路不良問(wèn)題，出現(xiàn)占用丟失或者分路殘壓過(guò)高；由于信號(hào)頻率低帶來(lái)的第三軌迂回問(wèn)題，導(dǎo)致斷線(xiàn)、斷軌后繼電器不能可靠落下。目前25Hz的監(jiān)測(cè)手段有限，僅采集接收端電壓和GJ狀態(tài)，如果出現(xiàn)故障后不能進(jìn)行有效故障定位，甚至無(wú)法確定故障發(fā)生在室內(nèi)還是室外，大多通過(guò)甩線(xiàn)方式進(jìn)行故障定位，故障處理效率較低。

25Hz相敏軌道電路只有占用檢查的功能，只能檢查本區(qū)段是否有車(chē)占用或空閑，不能向機(jī)車(chē)車(chē)載設(shè)備傳遞任何信息。如果站內(nèi)軌道電路不進(jìn)行電碼化，列車(chē)在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)機(jī)車(chē)車(chē)載設(shè)備信號(hào)將中斷工作，無(wú)法保證行車(chē)安全。采用站內(nèi)軌道電路電碼化區(qū)段，目前采用開(kāi)環(huán)方式，存在電碼化信息完整性得不到檢查問(wèn)題。

目前高鐵站內(nèi)普遍采用ZPW-2000一體化軌道電路，根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)《Q/CR 489-2020ZPW-2000系列無(wú)絕緣軌道電路設(shè)備系統(tǒng)結(jié)構(gòu)》，目前站內(nèi)機(jī)械節(jié)的ZPW-2000系列軌道電路有兩種應(yīng)用場(chǎng)景，分別是有選頻功能配置和無(wú)選頻功能配置，目前均不具備室外監(jiān)測(cè)及智能診斷功能。

伴隨著列車(chē)的提速及運(yùn)營(yíng)模式的改變，站內(nèi)軌道電路的一些不足對(duì)運(yùn)輸安全的影響逐漸凸現(xiàn)出來(lái)，如：分路不良、斷線(xiàn)檢查、絕緣破損檢查、電碼化信息完整性檢查、側(cè)線(xiàn)股道單端回流等，現(xiàn)有的各種制式軌道電路均不能解決目前站內(nèi)出現(xiàn)的所有問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

為此，本發(fā)明實(shí)施例提供一種站內(nèi)軌道電路室外監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有各種制式軌道電路均不能實(shí)時(shí)對(duì)車(chē)站各軌道電路區(qū)段進(jìn)行監(jiān)測(cè)和診斷，發(fā)現(xiàn)并定位故障的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供如下技術(shù)方案：一種站內(nèi)軌道電路室外監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括設(shè)置于站內(nèi)軌道電路各區(qū)段的多個(gè)室外采集分機(jī)、載波通信分機(jī)、通信管理機(jī)以及診斷主機(jī)，所述室外采集分機(jī)連接載波通信分機(jī)，所述載波通信分機(jī)連接通信管理機(jī)，所述通信管理機(jī)連接診斷主機(jī)，所述室外采集分機(jī)用于將通過(guò)電流傳感器采集的電流信息數(shù)據(jù)傳輸至載波通信分機(jī)，所述載波通信分機(jī)用于將獲取的電流信息數(shù)據(jù)整合后發(fā)送給所述通信管理機(jī)，所述通信管理機(jī)用于按照設(shè)定格式對(duì)獲取的數(shù)據(jù)處理后上傳至診斷主機(jī)，所述診斷主機(jī)用于根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)對(duì)軌道電路各區(qū)段的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析，并進(jìn)行故障分析、定位、診斷和預(yù)警。

進(jìn)一步地，所述電流傳感器采集的電流信息包括軌道電路區(qū)段的信號(hào)發(fā)送端或信號(hào)接收端的軌道變壓器電纜側(cè)及鋼軌引接線(xiàn)、扼流變壓器鋼軌引接線(xiàn)及吸上線(xiàn)的電流數(shù)據(jù)，所述電流傳感器能同時(shí)采集25Hz、50Hz、1700Hz、2000Hz、2300Hz及2600Hz六種中心頻段的電流信號(hào)，所述室外采集分機(jī)通過(guò)數(shù)字信號(hào)處理算法將電流傳感器采集的六種頻段信號(hào)進(jìn)行分離并計(jì)算。

進(jìn)一步地，所述室外采集分機(jī)包括傳感器模塊和主控模塊，所述傳感器模塊包括多個(gè)電流傳感器和環(huán)境溫度傳感器，所述傳感器模塊連接所述主控模塊的AD采集接口，所述主控模塊采集AD信號(hào)并進(jìn)行運(yùn)算處理后通過(guò)電力載波通信將數(shù)據(jù)發(fā)送給載波通信主機(jī)。