[發(fā)明專利]一種全機突風(fēng)動載荷風(fēng)洞試驗裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111458229.6
• 申請日: 2021-12-02
• 公開（公告）號: CN114235329A
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙冬強;于金革;楊智春;曾憲昂;馬翔;黃國寧;李俊杰
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所
• 主分類號: G01M9/06
• 分類號: G01M9/06;G01M9/08
• 代理公司: 北京航信高科知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 郭鵬鵬

1.一種全機突風(fēng)動載荷風(fēng)洞試驗裝置，其特征在于：包括全機彈性模型(11)、設(shè)于全機彈性模型(11)前方的突風(fēng)發(fā)生器、連接于全機彈性模型(11)上方的頂部支架系統(tǒng)、與全機彈性模型(11)相連的主鋼索系統(tǒng)；

所述突風(fēng)發(fā)生器設(shè)置至少一組，所述突風(fēng)發(fā)生器包括擺動缸(2)、葉片(1)，所述葉片(1)一端與擺動缸(2)相連，另一端轉(zhuǎn)動連接于風(fēng)洞側(cè)壁(19)上；

所述頂部支架系統(tǒng)與全機彈性模型(11)彈性連接，所述主鋼索系統(tǒng)包括前鋼索機構(gòu)和后鋼索機構(gòu)，所述前鋼索機構(gòu)與全機彈性模型(11)前部的上下位置相連，所述后鋼索機構(gòu)與全機彈性模型(11)后部的左右兩側(cè)相連，所述前鋼索機構(gòu)與全機彈性模型(11)轉(zhuǎn)動配合，所述后鋼索機構(gòu)遠離全機彈性模型(11)的一端設(shè)置自由端，所述全機彈性模型(11)能夠拉動后鋼索機構(gòu)進行移動。

2.如權(quán)利要求1所述的全機突風(fēng)動載荷風(fēng)洞試驗裝置，其特征在于：所述頂部支架系統(tǒng)包括支架(4)、上部垂直鋼索(7)、彈簧(8)和下部垂直鋼索(9)，所述支架(4)設(shè)于風(fēng)洞頂部外側(cè)，所述上部垂直鋼索(7)、彈簧(8)和下部垂直鋼索(9)共有兩組并沿著全機彈性模型(11)的長度方向并排設(shè)置，所述上部垂直鋼索(7)設(shè)于支架(4)上；

所述上部垂直鋼索(7)和下部垂直鋼索(9)上下設(shè)置，所述彈簧(8)豎直連接于上部垂直鋼索(7)和下部垂直鋼索(9)之間，所述下部垂直鋼索(9)的下端與全機彈性模型(11)相連。

3.如權(quán)利要求2所述的全機突風(fēng)動載荷風(fēng)洞試驗裝置，其特征在于：所述上部垂直鋼索(7)上設(shè)有第一滑塊(6)，所述支架(4)上設(shè)有沿全機彈性模型(11)長度方向設(shè)置的第一滑軌(5)，所述第一滑塊(6)滑移配合于第一滑軌(5)上。

4.如權(quán)利要求2所述的全機突風(fēng)動載荷風(fēng)洞試驗裝置，其特征在于：所述支架(4)上設(shè)有鋼索調(diào)節(jié)裝置(12)，所述鋼索調(diào)節(jié)裝置(12)能夠?qū)ι喜看怪变撍?7)的長度進行調(diào)節(jié)。

5.如權(quán)利要求2所述的全機突風(fēng)動載荷風(fēng)洞試驗裝置，其特征在于：所述支架(4)、上部垂直鋼索(7)和彈簧(8)位于風(fēng)洞的頂部外側(cè)，風(fēng)洞的頂部設(shè)有開孔(10)，所述下部垂直鋼索(9)穿過開孔(10)延伸至風(fēng)洞內(nèi)部與全機彈性模型(11)相連，所述開孔(10)的直徑大于彈簧(8)直徑。

6.如權(quán)利要求1所述的全機突風(fēng)動載荷風(fēng)洞試驗裝置，其特征在于：所述前鋼索機構(gòu)包括前方鋼索(13)和前滑輪(15)，所述前方鋼索(13)和前滑輪(15)共有兩組，兩組前方鋼索(13)均傾斜設(shè)置，一組所述前滑輪(15)轉(zhuǎn)動連接于飛機頂部、另一組前滑輪(15)轉(zhuǎn)動連接于飛機底部，一組所述前方鋼索(13)一端與風(fēng)洞頂板(16)相連、另一端與位于模型頂部的前滑輪(15)相連，另一組所述前方鋼索(13)一端與風(fēng)洞底板(17)相連、另一端與位于模型底部的前滑輪(15)相連。

7.如權(quán)利要求1所述的全機突風(fēng)動載荷風(fēng)洞試驗裝置，其特征在于：所述后鋼索機構(gòu)包括后方鋼索(14)和后滑輪(18)，所述后方鋼索(14)和后滑輪(18)共有兩組，一組所述后滑輪(18)轉(zhuǎn)動連接于飛機左側(cè)、另一側(cè)后滑輪(18)轉(zhuǎn)動連接于飛機右側(cè)，兩組所述后方鋼索(14)均傾斜設(shè)置，一組所述后方鋼索(14)與位于飛機左側(cè)的后滑輪(18)相連，另一組所述后方鋼索(14)與位于飛機右側(cè)的后滑輪(18)相連；

所述風(fēng)洞側(cè)壁(19)上設(shè)有上下兩組第二滑軌(20)，所述第二滑軌(20)上設(shè)有自由端滑輪(37)，兩組所述自由端滑輪(37)分別與兩組后方鋼索(14)的中部相連，所述后方鋼索(14)遠離全機彈性模型(11)的一端連接有砝碼裝置(39)，所述砝碼裝置(39)內(nèi)的砝碼能夠增加或減少。

8.如權(quán)利要求7所述的全機突風(fēng)動載荷風(fēng)洞試驗裝置，其特征在于：所述第二滑軌(20)上滑動配合有第二滑塊(38)，所述第二滑塊(38)與自由端滑輪(37)相連，所述第二滑軌(20)沿著全機彈性模型(11)的長度方向設(shè)置，所述自由端滑輪(37)的支座上設(shè)有電動應(yīng)急鎖死機構(gòu)機構(gòu)。