[發(fā)明專(zhuān)利]鋼軌傷損冷焊修復(fù)工藝

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111449587.0
• 申請(qǐng)日: 2021-12-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114147379A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-03-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 關(guān)杰;李銳;張立華;徐志強(qiáng);王鐵成;徐赫;張慶知
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司;沈陽(yáng)渾南現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)有限公司;常州中車(chē)瑞泰裝備科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B23K31/02
• 分類(lèi)號(hào): B23K31/02;B23P6/00
• 代理公司: 北京超成律師事務(wù)所 11646
• 代理人: 郭蓮梅

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N鋼軌傷損冷焊修復(fù)工藝，涉及鋼軌修復(fù)技術(shù)領(lǐng)域。該修復(fù)工藝包括使用自保護(hù)藥芯焊絲，在修復(fù)區(qū)域沿預(yù)設(shè)方向進(jìn)行預(yù)焊。在預(yù)焊之后，在修復(fù)區(qū)域沿預(yù)設(shè)方向進(jìn)行補(bǔ)焊，補(bǔ)焊的焊接熱輸入大于預(yù)焊的焊接熱輸入。預(yù)焊和補(bǔ)焊都用焊槍實(shí)現(xiàn)，預(yù)焊能夠較為精準(zhǔn)地向鋼軌的修復(fù)區(qū)域提供一定熱量，無(wú)需使用加熱設(shè)備單獨(dú)進(jìn)行預(yù)熱，簡(jiǎn)化了鋼軌在線(xiàn)修復(fù)的工藝。預(yù)焊后的鋼軌溫度相較于傳統(tǒng)工藝預(yù)熱后的鋼軌溫度更低，并且容易控制熱量輸入，工藝穩(wěn)定。最終并且后續(xù)的補(bǔ)焊能夠消除預(yù)焊留下的缺陷，鋼軌傷損的修復(fù)質(zhì)量較好。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鋼軌修復(fù)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種鋼軌傷損冷焊修復(fù)工藝。

背景技術(shù)

隨著鐵路運(yùn)力增加，無(wú)論是貨運(yùn)線(xiàn)路、客運(yùn)線(xiàn)路和城軌線(xiàn)路都可能出現(xiàn)不同程度的磨損。鋼軌線(xiàn)路在使用過(guò)程中，由于發(fā)車(chē)密集、運(yùn)行速度高導(dǎo)致啟動(dòng)和制動(dòng)力矩高、轉(zhuǎn)彎速度大導(dǎo)致列車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)鋼輪與鋼軌的摩擦劇烈。鋼軌不可避免的出現(xiàn)一定程度的損傷，影響列車(chē)運(yùn)行安全。

現(xiàn)有的維修方法包括換軌，但換軌復(fù)雜，工程量大，天窗作業(yè)時(shí)間完成任務(wù)難度大、經(jīng)濟(jì)成本高，需要眾多人力及設(shè)備。所以補(bǔ)焊修復(fù)是較為高效的維修方式。但現(xiàn)有的一些鋼軌堆焊修復(fù)需要采用單獨(dú)的設(shè)備對(duì)鋼軌進(jìn)行預(yù)熱操作，比如火焰加熱、感應(yīng)加熱，存在預(yù)熱溫度高、工藝復(fù)雜、焊接質(zhì)量不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的包括提供了一種鋼軌傷損冷焊修復(fù)工藝，其不必使用單獨(dú)的加熱設(shè)備對(duì)鋼軌進(jìn)行預(yù)熱，簡(jiǎn)化了工藝，且質(zhì)量穩(wěn)定。

本發(fā)明的實(shí)施例可以這樣實(shí)現(xiàn)：

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種鋼軌傷損冷焊修復(fù)工藝，包括：

根據(jù)鋼軌傷損情況確定修復(fù)區(qū)域，在修復(fù)區(qū)域沿預(yù)設(shè)方向進(jìn)行預(yù)焊；

在預(yù)焊之后，在修復(fù)區(qū)域沿預(yù)設(shè)方向進(jìn)行補(bǔ)焊，補(bǔ)焊的焊接熱輸入大于預(yù)焊的焊接熱輸入。

其中，預(yù)焊和補(bǔ)焊中使用的焊絲為自保護(hù)藥芯焊絲。

在可選的實(shí)施方式中，預(yù)焊的焊接熱輸入為4.37～7.62KJ/cm，補(bǔ)焊的焊接熱輸入為5.46～8.06KJ/cm。

在可選的實(shí)施方式中，預(yù)焊和補(bǔ)焊二者中的至少一者的焊接速度為0.2-0.3cm/s。

在可選的實(shí)施方式中，預(yù)焊中，起弧時(shí)焊接功率升高過(guò)程持續(xù)2-4s，收弧時(shí)焊接功率降低過(guò)程持續(xù)2-4s。

在可選的實(shí)施方式中，補(bǔ)焊為多層焊，多層焊的層間溫度大于或者等于250℃。

在可選的實(shí)施方式中，補(bǔ)焊為多道焊，多道焊的多個(gè)焊道相互平行，并且相鄰的焊道之間重疊區(qū)域?qū)挾葹閱螚l焊道寬度的1/3～1/2。

在可選的實(shí)施方式中，預(yù)焊和/或補(bǔ)焊時(shí)，焊槍在垂直于預(yù)設(shè)方向的方向上進(jìn)行擺動(dòng)，擺幅小于3mm。

在可選的實(shí)施方式中，在預(yù)焊前，對(duì)修復(fù)區(qū)域進(jìn)行打磨、去脂、去疲勞層，并用熱風(fēng)吹干修復(fù)區(qū)域。

在可選的實(shí)施方式中，預(yù)設(shè)方向與鋼軌的行車(chē)方向相反。

在可選的實(shí)施方式中，在補(bǔ)焊結(jié)束后，打磨焊縫，恢復(fù)鋼軌的廓形。

本發(fā)明實(shí)施例的有益效果包括：

本申請(qǐng)實(shí)施例提供的鋼軌傷損冷焊修復(fù)工藝包括使用自保護(hù)藥芯焊絲，在修復(fù)區(qū)域沿預(yù)設(shè)方向進(jìn)行預(yù)焊。在預(yù)焊之后，在修復(fù)區(qū)域沿預(yù)設(shè)方向進(jìn)行補(bǔ)焊，補(bǔ)焊的焊接熱輸入大于預(yù)焊的焊接熱輸入。預(yù)焊和補(bǔ)焊都用焊槍實(shí)現(xiàn)，預(yù)焊能夠較為精準(zhǔn)地向鋼軌的修復(fù)區(qū)域提供一定熱量，無(wú)需使用加熱設(shè)備單獨(dú)進(jìn)行預(yù)熱，簡(jiǎn)化了鋼軌在線(xiàn)修復(fù)的工藝。預(yù)焊后的鋼軌溫度相較于傳統(tǒng)工藝預(yù)熱后的鋼軌溫度更低，并且容易控制熱量輸入，工藝穩(wěn)定。最終并且后續(xù)的補(bǔ)焊能夠消除預(yù)焊留下的缺陷，鋼軌傷損的修復(fù)質(zhì)量較好。

附圖說(shuō)明