[發明專利]一種汽車后輪罩內板及后輪罩

在審

• 申請號: 202111436722.8
• 申請日: 2021-11-29
• 公開（公告）號: CN114074718A
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發明（設計）人: 吳玉娟;李志;馬秋;李振興
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18;B62D27/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 方秀琴;賈允

本發明涉及一種汽車后輪罩內板及后輪罩，包括第一板、第二板和第三板，第二板與第三板相對設置，第一板的一邊與第二板連接，第一板的另一邊與第三版連接，其中，第一板上存在厚度不同的區域；第二板上各區域處的厚度相同；第三板上各區域處的厚度相同。本發明提供了一種不同材料、不等厚板后輪罩內板輕量化設計結構。該結構利用材料的差異化設計，使后輪罩零件材料、料厚分布設計在合理的區域，同時取消內部加強板，起到不同區域不同強度的效果。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車后輪罩內板及后輪罩。

背景技術

現有后輪罩內板多為等厚度軟板的后輪罩內板和等厚度的冷軋高強加強板焊接組成，為保證后輪罩成型性一般選取延伸率性足夠大的低強度普通軟板來滿足成型性的要求，且常常會在后輪罩外部局部區域焊接冷成型內加強板；或以TWB(激光拼焊)的形式將兩側薄板和中部厚板焊接在一起。以上的后輪罩內板總成中的冷成型內加強板尺寸都較大，需要設計多套大型模具來實現沖壓成型，其與輪罩本體之間也需要大量的點焊進行連接；后輪罩內板整體重量較重，且增大了焊接工裝、人力投入，又造成能源浪費。另外，如采用TWB激光拼焊的形式來實現輕量化目的，則需要增加剪裁、焊接等一系列工序，致使TWB在成本上大幅上升；而激光焊縫會影響沖壓的表面質量和性能均勻性，厚度的突變也會影響力流的傳遞，從而使得后輪罩內板總成的疲勞性能下降。

因此，因此，設計一種輕量化的同時能保證強度和剛度的汽車后輪罩內板是重要的問題之一。

發明內容

本發明要解決的技術問題是現有技術中的汽車后輪罩內板無法實現強度和輕量化的同時兼顧的問題。

為解決上述技術問題，本發明公開了一種汽車后輪罩內板及后輪罩。

根據本申請的一個方面，公開了一種汽車后輪罩內板，包括：

第一板、第二板和第三板，所述第二板與所述第三板相對設置，所述第一板的一邊與所述第二板連接，所述第一板的另一邊與所述第三版連接，其中，

所述第一板上存在厚度不同的區域；

所述第二板上各區域處的厚度相同；

所述第三板上各區域處的厚度相同。

在一種可能實現的方案中，所述第一板鑄造成型，所述第二板和所述第三板基于冷壓工藝成型，所述第一板被構造為鑄鋁，所述第二板和所述第三板均被構造為鋼板。

進一步的，所述第二板的厚度小于所述第一板的最小厚度，所述第三板的厚度小于所述第一板的最小厚度。

在一種可能實現的方案中，所述第一板與所述第二板以及所述第三板之間通過結構膠連接，并基于自沖鉚接工藝加強連接。

進一步的，所述第一板上設置有凹陷區域，所述凹陷區域兩邊分別設置有用于與汽車后輪罩外板連接的第一安裝區域和第二安裝區域，所述第一安裝區域和所述第二安裝區域均與所述凹陷區域反向凹陷。

進一步的，所述第一安裝區域至少包括兩個第一安裝面，所述第二安裝區域至少包括兩個第二安裝面，所述第一安裝面上開設有第一定位孔，用以實現安裝前的定位，所述第二安裝面上開設有第二定位孔，用以實現安裝前的定位。

進一步的，所述第一板上設置有多個主加強筋。

進一步的，所述第一板包括連接邊，所述第一板通過所述連接邊與所述第三板連接，所述第一板與所述第三板連接后，所述連接邊被分割為用于與車身連接的第一連接區域和與所述第三板連接的第二連接區域。

進一步的，所述第一板上還設置有位于所述凹陷區域兩側的第一避讓區域和第二避讓區域，所述第一避讓區域位于所述第一安裝區域的下方，所述第二避讓區域位于所述第二安裝區域的下方。