[發明專利]一種鋰離子電池組載波通信系統和電動汽車

在審

• 申請號: 202111428488.4
• 申請日: 2021-11-29
• 公開（公告）號: CN114013299A
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 魏學哲;吳文濤;王學遠;戴海峰
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L1/00;B60L58/10
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 楊宏泰

1.一種鋰離子電池組載波通信系統，其特征在于，該系統包括通過電力線構成完整回路的電池模組、負載電機以及電池組載波通信信號中繼傳輸裝置。

2.根據權利要求1所述的一種鋰離子電池組載波通信系統，其特征在于，所述的電池模組由多個電池單體串聯形成。

3.根據權利要求1所述的一種鋰離子電池組載波通信系統，其特征在于，所述的電池組載波通信信號中繼傳輸裝置包括相互并聯的一個電容和一個繼電器。

4.根據權利要求3所述的一種鋰離子電池組載波通信系統，其特征在于，當電動汽車停車后，繼電器斷開，由電容與剩余回路構成完整回路供電力線載波信號進行傳輸，實現停車后高壓回路斷開時的電池組載波通信。

5.根據權利要求3所述的一種鋰離子電池組載波通信系統，其特征在于，當電動汽車進行充電時，高壓回路斷開后由電容組成完整回路，保證電力線載波信號的穩定傳輸，實現充電過程中電池組狀態信息的實時監測。

6.根據權利要求3所述的一種鋰離子電池組載波通信系統，其特征在于，每個電池單體均包含電力線載波通信模塊，用以進行電池內部狀態參數數據以及控制指令的傳遞通信。

7.根據權利要求4或5所述的一種鋰離子電池組載波通信系統，其特征在于，所述的電力線載波信號為高頻交流電壓信號。

8.根據權利要求6所述的一種鋰離子電池組載波通信系統，其特征在于，所述的電力線載波通信模塊包括依次連接的電力線耦合接口、調制解調模塊、微控制器模塊和傳感器模塊，所述的電力線耦合接口用以將調制解調模塊發送的電力載波信號傳輸到電力線上，并從電力線上獲取電力載波信號，所述的傳感器模塊的輸出端與微控制器模塊連接，用以將采集到的電池內部狀態數據轉換為電信號并發送給微控制器模塊，所述的微控制器模塊與調制解調模塊連接，用以處理接收到的電池內部狀態數據，并接收電池管理系統發來的控制指令進行操作，所述的調制解調模塊用以將信號調制到高頻載波上或者從高頻載波上解調得到所需信號，通過電力線耦合接口接入到電力線端。

9.根據權利要求8所述的一種鋰離子電池組載波通信系統，其特征在于，所述的傳感器模塊包括溫度傳感器、電壓傳感器、應力傳感器和/或氣體成分傳感器，用以實時測量電池內部的溫度、電壓、應力及所含氣體成分信息。

10.一種電動汽車，其特征在于，該電動汽車采用如權利要求1-9任一項所述的鋰離子電池組載波通信系統實現載波通信。