[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)載光學(xué)鏡頭

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111427281.5
• 申請(qǐng)日: 2021-11-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114200644A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許熠宸;羅杰;戴敏林;薛政云;胡青平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福建福光天瞳光學(xué)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G02B13/00
• 分類(lèi)號(hào): G02B13/00;G02B13/06;G02B13/18;G02B13/14
• 代理公司: 福州元?jiǎng)?chuàng)專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 35100
• 代理人: 陸帥;蔡學(xué)俊

本發(fā)明涉及一種車(chē)載光學(xué)鏡頭，所述鏡頭的光學(xué)系統(tǒng)包括沿光軸依次設(shè)置的第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、光闌、第五透鏡、第六透鏡以及第七透鏡；第一透鏡為彎月負(fù)透鏡，第二透鏡為彎月負(fù)透鏡，第三透鏡為彎月正透鏡，第四透鏡為雙凸正透鏡，第五透鏡為雙凹負(fù)透鏡，第六透鏡為雙凸正透鏡，第七透鏡為彎月正透鏡；第五透鏡與第六透鏡相互膠合密接成雙膠合透鏡，本鏡頭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用全玻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，相較于當(dāng)前市面上大量存在的玻塑或全塑系統(tǒng)具有更好的光學(xué)穩(wěn)定性；視場(chǎng)極大，可以為車(chē)輛提供無(wú)死角的環(huán)境感知；F數(shù)很小，光吞吐量充足，且工作波長(zhǎng)覆蓋可見(jiàn)光與近紅外波段；像質(zhì)佳，可以對(duì)車(chē)輛周邊環(huán)境及物體進(jìn)行準(zhǔn)確的成像與識(shí)別。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車(chē)載光學(xué)鏡頭。

背景技術(shù)

ADAS系統(tǒng)通過(guò)賦予車(chē)輛以機(jī)器視覺(jué)來(lái)提升汽車(chē)對(duì)周邊環(huán)境的感知能力，從而對(duì)形成有效的駕駛輔助，提升駕駛品質(zhì)，降低因不當(dāng)駕駛行為而導(dǎo)致交通肇事的幾率。而ADAS的一切“視覺(jué)”來(lái)源都是排布于車(chē)身各處充當(dāng)“眼睛”的各型攝像頭。隨著當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)“智能汽車(chē)”的需求不斷高漲，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高像質(zhì)、大視場(chǎng)、晝夜共用的光學(xué)系統(tǒng)已然成為相關(guān)產(chǎn)業(yè)的熱門(mén)產(chǎn)品。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)載光學(xué)鏡頭。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種車(chē)載光學(xué)鏡頭，所述鏡頭的光學(xué)系統(tǒng)包括沿光軸從物側(cè)至像側(cè)依次設(shè)置的第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、光闌、第五透鏡、第六透鏡以及第七透鏡；第一透鏡為彎月負(fù)透鏡，第二透鏡為彎月負(fù)透鏡，第三透鏡為彎月正透鏡，第四透鏡為雙凸正透鏡，第五透鏡為雙凹負(fù)透鏡，第六透鏡為雙凸正透鏡，第七透鏡為彎月正透鏡；第五透鏡與第六透鏡相互膠合密接成雙膠合透鏡。

進(jìn)一步的，各個(gè)鏡片均為玻璃鏡片。

進(jìn)一步的，所述光學(xué)系統(tǒng)的焦距為，所述第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、第五透鏡、第六透鏡、第七透鏡的焦距分別為、、、，、、，其中、、、、、、與滿(mǎn)足以下比例：-6.0/-4.0，-4.0/-2.0，10.0/13.0，1.0/3.0，-3.0/-0.5，0.5/3.0，6.0/10.0。

進(jìn)一步的，所述第一透鏡滿(mǎn)足關(guān)系式：≥1.5，≤50.0；所述第二透鏡滿(mǎn)足關(guān)系式：≥1.5，≥50.0；所述第三透鏡滿(mǎn)足關(guān)系式：≥1.5，≤50.0；所述第四透鏡滿(mǎn)足關(guān)系式：≥1.5，≥50.0；所述第五透鏡滿(mǎn)足關(guān)系式：≥1.5，≤50.0；所述第六透鏡滿(mǎn)足關(guān)系式：≥1.5，≥50.0；所述第七透鏡滿(mǎn)足關(guān)系式：≥1.5，≥50.0；其中為折射率，為阿貝常數(shù)。

進(jìn)一步的，所述第二透鏡L2、第三透鏡L3以及第七透鏡L7均為非球面透鏡。

進(jìn)一步的，所述光學(xué)系統(tǒng)的光學(xué)總長(zhǎng)度TTL與所述光學(xué)系統(tǒng)的焦距f之間滿(mǎn)足：TTL/f≤10.0。

進(jìn)一步的，所述光學(xué)系統(tǒng)的F數(shù)2.0。

進(jìn)一步的，所述第七透鏡的后側(cè)設(shè)有濾光片，濾光片的后側(cè)設(shè)有保護(hù)玻璃。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用全玻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，相較于當(dāng)前市面上大量存在的玻塑或全塑系統(tǒng)具有更好的光學(xué)穩(wěn)定性；視場(chǎng)極大，可以為車(chē)輛提供無(wú)死角的環(huán)境感知；F數(shù)很小，光吞吐量充足，且工作波長(zhǎng)覆蓋可見(jiàn)光與近紅外波段，使該系統(tǒng)具備了各種復(fù)雜光線(xiàn)環(huán)境適應(yīng)性；像質(zhì)佳，可以對(duì)車(chē)輛周邊環(huán)境及物體進(jìn)行準(zhǔn)確的成像與識(shí)別。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為該鏡頭的光學(xué)系統(tǒng)示意圖；

圖2為該鏡頭的可見(jiàn)光波段軸向色差圖；

圖3為該鏡頭的可見(jiàn)光波段場(chǎng)曲圖；

圖4為該鏡頭的可見(jiàn)光波段畸變圖。