[發明專利]一種配氣機構用控制驅動裝置及內燃機

有效

• 申請號: 202111405937.3
• 申請日: 2021-11-24
• 公開（公告）號: CN114135358B
• 公開（公告）日: 2022-08-26
• 發明（設計）人: 王慧珺
• 申請（專利權）人: 中船動力研究院有限公司
• 主分類號: F01L9/10
• 分類號: F01L9/10
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 季承

本發明涉及動力機械技術領域，尤其涉及一種配氣機構用控制驅動裝置及內燃機。所述配氣機構用控制驅動裝置包括殼體、閥桿組件、一級活塞和二級活塞，上述四個部件配合形成第一液壓驅動腔、第二液壓驅動腔、氣壓驅動腔、第一活塞驅動腔和第二活塞驅動腔，第二活塞驅動腔與第二液壓驅動腔保持連通。殼體上開設有進油口和進氣口，進油口能夠與第一液壓驅動腔直接連通或通過第一活塞驅動腔間接連通；進氣口與氣壓驅動腔相連通，當配氣開啟時，一級活塞和二級活塞同時驅動，驅動力大；當配氣關閉前期，閥桿組件驅動迅速關閉，驅動力大；當配氣關閉后期，一級活塞和二級活塞在第一液壓驅動腔的壓力下能夠降低速度，避免部件之間的高速碰撞。

技術領域

本發明涉及動力機械技術領域，尤其涉及一種配氣機構用控制驅動裝置及內燃機。

背景技術

配氣機構及其控制驅動系統是內燃機的核心組件之一，配氣機構需定時開啟和關閉內燃機各氣缸的氣門，使新鮮的可燃混合氣或空氣得以及時進入氣缸，燃燒后的廢氣得以及時從氣缸排出，同時在內燃機的做功過程中保持氣門的密閉。內燃機進排氣正時將直接影響到發動機的經濟性和排放性，為了精確控制內燃機配氣機構的動作，通常需要設計精確控制配氣機構的控制驅動裝置，以保證配氣機構按照設計正時執行工作。

由于內燃機，特別是低速內燃機，其配氣機構開啟背壓高，且配氣機構閥桿關閉末期需減緩速度以減緩機械碰撞，因此，亟待需要一種大驅動力、響應速度靈活可變的配氣機構用控制驅動裝置以解決上述問題。

發明內容

本發明的一個目的在于提供一種配氣機構用控制驅動裝置，其驅動力大、響應速度靈活可變，可靠性高。

本發明的另一個目的在于提供一種內燃機，通過應用上述配氣機構用控制驅動裝置，能夠保證配氣機構按照設計正時執行工作，響應速度靈活可變，可靠性高。

為實現上述目的，提供以下技術方案：

第一方面，提供了一種配氣機構用控制驅動裝置，所述配氣機構用控制驅動裝置包括：

殼體，其內開設有容納腔，所述殼體的側壁上開設有進油口和進氣口；

閥桿組件，包括閥桿和回位活塞，所述回位活塞可滑動地設置于所述容納腔內，并將所述容納腔分隔成液壓驅動腔和氣壓驅動腔，所述氣壓驅動腔與所述進氣口相連通；

一級活塞，可滑動地設置于所述液壓驅動腔內，并將所述液壓驅動腔分隔形成第一液壓驅動腔和第二液壓驅動腔；所述一級活塞的端部能夠與所述閥桿的端部抵接；

二級活塞，部分所述二級活塞可滑動地設置于所述一級活塞內，并將所述一級活塞內分隔形成第一活塞驅動腔和第二活塞驅動腔，所述第二活塞驅動腔與所述第二液壓驅動腔相連通；

所述一級活塞能夠相對于所述殼體滑動，以使所述進油口與所述第一液壓驅動腔相連通或與所述第一活塞驅動腔相連通；

所述一級活塞上開設有第一通路，所述第一通路用于連通所述第一液壓驅動腔和所述第一活塞驅動腔，所述二級活塞能夠相對于所述一級活塞滑動以改變所述第一通路的大小。

作為所述的配氣機構用控制驅動裝置的可選方案，所述二級活塞上開設有連通所述第一活塞驅動腔與所述第一液壓驅動腔的第二通路；所述第二通路包括大口端和小口端，所述大口端直接與所述第一液壓驅動腔相連通，所述小口端直接與所述第一活塞驅動腔相連通。

作為所述的配氣機構用控制驅動裝置的可選方案，所述第一活塞驅動腔包括垂直設置的第一連通部和第二連通部，所述第一連通部能夠與所述進油口相連通并與所述進油口平行設置，所述第二連通部與所述第一通路相連通并與所述第一通路平行設置，所述第二連通部與所述小口端相連通。

作為所述的配氣機構用控制驅動裝置的可選方案，所述一級活塞的外壁上設置有第一環槽，所述第一環槽與所述第一連通部相連通。