[發明專利]一種風電齒輪箱潤滑油二次冷卻系統

在審

• 申請號: 202111399894.2
• 申請日: 2021-11-19
• 公開（公告）號: CN114183520A
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 趙書敏;吳星
• 申請（專利權）人: 江蘇海迪威液壓有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/08
• 代理公司: 南京業騰知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32321
• 代理人: 繆友益

本發明涉及齒輪箱冷卻技術領域，公開了一種風電齒輪箱潤滑油二次冷卻系統，包括風電齒輪箱、行星架、軸承架、柔性銷套、潤滑油路、底座、管式冷卻器和板式冷卻器，所述行星架設于風電齒輪箱的前端外部，所述柔性銷套設于風電齒輪箱的后端外部，所述潤滑油路分布于柔性銷套的內部，所述軸承架經過潤滑油路連接于行星架與柔性銷套之間，所述管式冷卻器設于軸承架的頂部，所述板式冷卻器設于軸承架的底部右端。該風電齒輪箱潤滑油二次冷卻系統，管式冷卻器和板式冷卻器占地面積小，提高了風電齒輪箱潤滑油系統的冷卻效果，有效地減少風電齒輪箱潤滑油系統高溫故障的問題，降低了齒輪箱高溫的故障率，節省能源，降低成本，產生積極的經濟效益。

技術領域

本發明涉及齒輪箱冷卻技術領域，具體為一種風電齒輪箱潤滑油二次冷卻系統。

背景技術

風力發電機組中的齒輪箱是一個重要的機械部件，其主要功用是將風輪在風力作用下所產生的動力傳遞給發電機并使其得到相應的轉速。通常風輪的轉速很低，遠達不到發電機發電所要求的轉速，必須通過齒輪箱齒輪副的增速作用來實現，故也將齒輪箱稱之為增速箱。根據機組的總體布置要求，有時將與風輪輪轂直接相連的傳動軸(俗稱大軸)與齒輪箱合為一體，也有將大軸與齒輪箱分別布置，其間利用脹緊套裝置或聯軸節連接的結構。為了增加機組的制動能力，常常在齒輪箱的輸入端或輸出端設置剎車裝置，配合葉尖制動(定槳距風輪)或變槳距制動裝置共同對機組傳動系統進行聯合制動。

潤滑油是用在各種類型汽車、機械設備上以減少摩擦，保護機械及加工件的液體或半固體潤滑劑，主要起潤滑、輔助冷卻、防銹、清潔、密封和緩沖等作用。只要是應用于兩個相對運動的物體之間，而可以減少兩物體因接觸而產生的磨擦與磨損之功能，即為潤滑油。

使發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。冷卻系統按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷。如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系統。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系統。由于水冷系統冷卻均勻，效果好，而且發動機運轉噪音小，目前汽車發動機上廣泛采用的是水冷系統。

目前，現有的風電齒輪箱潤滑油二次冷卻系統存在如下問題：現有的冷卻系統占地面積大，風電齒輪箱潤滑油系統的冷卻效果差，風電齒輪箱潤滑油系統高溫故障的問題較多，故障率高，浪費能源，成本高，經濟效益低。為此，需要設計相應的技術方案給予解決。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種風電齒輪箱潤滑油二次冷卻系統，解決了現有的冷卻系統占地面積大，風電齒輪箱潤滑油系統的冷卻效果差，風電齒輪箱潤滑油系統高溫故障的問題較多，故障率高，浪費能源，成本高，經濟效益低的技術問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種風電齒輪箱潤滑油二次冷卻系統，包括風電齒輪箱、行星架、軸承架、柔性銷套、潤滑油路、底座、管式冷卻器和板式冷卻器，所述行星架設于風電齒輪箱的前端外部，所述柔性銷套設于風電齒輪箱的后端外部，所述潤滑油路分布于柔性銷套的內部，所述軸承架經過潤滑油路連接于行星架與柔性銷套之間，所述管式冷卻器設于軸承架的頂部，所述板式冷卻器設于軸承架的底部右端。

優選的，所述行星架與軸承架的底部焊接有底座，所述底座的前后端焊接分布有加強板，所述底座與加強板的底部焊接分布有彈簧座，所述彈簧座的底部焊接有底板。

優選的，所述底板的底部拐角端焊接有墊塊，所述底板與墊塊的內部貫穿連接有鎖定螺栓。

優選的，所述管式冷卻器的底部左端連接有第一循環進管，所述管式冷卻器的底部右端連接有第一循環出管，所述管式冷卻器的兩端焊接有法蘭板，所述法蘭板的右端連接分布有第一進水管和第一出水管。