[發(fā)明專利]高速磁懸浮列車通信方法、通信系統(tǒng)及相關(guān)裝置在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202111397809.9 | 申請日： | 2021-11-19 |
| 公開（公告）號： | CN114006786A | 公開（公告）日： | 2022-02-01 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 吳陳;于青松;周燕;洛啟 | 申請（專利權(quán)）人： | 中車長春軌道客車股份有限公司 |
| 主分類號： | H04L12/40 | 分類號： | H04L12/40;B61L15/00 |
| 代理公司： | 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227 | 代理人： | 韓麗波 |
| 地址： | 130000 *** | 國省代碼： | 吉林;22 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 高速 磁懸浮 列車 通信 方法 系統(tǒng) 相關(guān) 裝置 | ||
本申請公開了一種高速磁懸浮列車通信方法，該方法應用于高速磁懸浮列車，列車包括第一車廂和第二車廂；第一車廂包括第一控制器、第二控制器和第一交換機，第二車廂包括第三控制器和第二交換機，該方法包括：第一控制器接收第二控制器通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN發(fā)送的第一消息；第一控制器通過第一交換機和第二交換機之間的以太網(wǎng)向第三控制器發(fā)送第二消息，第二消息根據(jù)第一消息生成。由于CAN網(wǎng)可以將單車內(nèi)多個控制器同時連接在總線上進行通信，減少了列車內(nèi)通信線的布置，且由于車廂與車廂之間通過以太網(wǎng)進行連接，CAN網(wǎng)僅用于連接車廂內(nèi)的控制器，縮短了CAN網(wǎng)走線的長度，減少了中繼器的使用個數(shù)，節(jié)約了高速磁懸浮列車的夾層空間。
技術(shù)領(lǐng)域
本申請涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及一種高速磁懸浮列車通信方法、通信系統(tǒng)及相關(guān)裝置。
背景技術(shù)
目前，軌道交通中的控制器可以通過以太網(wǎng)來進行連接，但高速磁懸浮列車中單車(每個車廂)中的控制器較多，如果控制器之間通過以太網(wǎng)來連接，每個控制器都需要一根以太網(wǎng)線連接至交換機，將占用高速磁懸浮列車大量的夾層空間。
軌道交通中的控制器還可以通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network，CAN)來進行連接，但高速磁懸浮列車中的控制器較多，CAN網(wǎng)的走線較長，需要大量中繼器保證CAN網(wǎng)中信號的穩(wěn)定性，也將占用高速磁懸浮列車大量的夾層空間。
因此，本領(lǐng)域目前需要一種能夠節(jié)約夾層空間的高速磁懸浮列車通信方法。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┝艘环N高速磁懸浮列車通信方法、通信系統(tǒng)及相關(guān)裝置，用于在保證高速磁懸浮列車中控制器的通信的基礎(chǔ)上，節(jié)約高速磁懸浮列車的夾層空間。
為了實現(xiàn)上述目的，本申請實施例提供的技術(shù)方案如下：
本申請實施例提供一種高速磁懸浮列車通信方法，該方法應用于高速磁懸浮列車，列車包括第一車廂和第二車廂；第一車廂包括第一控制器、第二控制器和第一交換機，第二車廂包括第三控制器和第二交換機，該方法包括：
第一控制器接收第二控制器通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN發(fā)送的第一消息；
第一控制器通過第一交換機和第二交換機之間的以太網(wǎng)向第三控制器發(fā)送第二消息，第二消息根據(jù)第一消息生成。
可選地，控制器局域網(wǎng)包括8路總線段，8路總線段分別連接第一車廂中的多個控制器，多個控制器包括第一控制器和第二控制器。
可選地，控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN包括車輛診斷計算機SDR；
第一控制器接收第二控制器通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN發(fā)送的第一消息，包括：
第一控制器接收第二控制器通過車輛診斷計算機SDR發(fā)送的第一消息。
可選地，第一控制器通過第一交換機和第二交換機向第三控制器發(fā)送第二消息，包括：
第一控制器向第一交換機發(fā)送第二消息；
第一交換機通過以太網(wǎng)向第二交換機發(fā)送第二消息，以使第二交換機向第三控制器發(fā)送第二消息。
可選地，控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN包括車輛診斷計算機SDR；
第一控制器向第一交換機發(fā)送第二消息，包括：
第一控制器通過車輛診斷計算機SDR向第一交換機發(fā)送第二消息；
第二交換機向第三控制器發(fā)送第二消息，包括：
第二交換機通過車輛診斷計算機SDR向第三控制器發(fā)送第二消息。
可選地，第一車廂還包括第一車上設(shè)備和第二車上設(shè)備；
第一車上設(shè)備通過第一交換機向第二車上設(shè)備發(fā)送第三消息。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于中車長春軌道客車股份有限公司，未經(jīng)中車長春軌道客車股份有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/202111397809.9/2.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 通信裝置、通信系統(tǒng)、通信方法、通信程序、通信電路
- 通信設(shè)備、通信系統(tǒng)、通信方法、通信程序、通信電路
- 通信設(shè)備、通信系統(tǒng)、通信方法、通信程序、通信電路
- 通信設(shè)備、通信系統(tǒng)、通信方法、通信程序、通信電路
- 通信設(shè)備、通信方法、通信電路、通信系統(tǒng)
- 通信設(shè)備、通信系統(tǒng)、通信方法、通信程序、通信電路
- 通信終端、通信系統(tǒng)、通信方法以及通信程序
- 通信終端、通信方法、通信裝備和通信系統(tǒng)
- 通信裝置、通信程序、通信方法以及通信系統(tǒng)
- 通信裝置、通信系統(tǒng)、通信方法及計算機可讀取的記錄介質(zhì)
