[發明專利]二輪電動車無線充電系統及異物檢測和功率調節方法

在審

• 申請號: 202111396247.6
• 申請日: 2021-11-23
• 公開（公告）號: CN114024374A
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 劉之濤;劉佳;陳文杰;徐趙文;王樹偉;周國軍;陳飛龍
• 申請（專利權）人: 桔充充（杭州）新能源有限公司
• 主分類號: H02J50/10
• 分類號: H02J50/10;H02J50/60;H02J7/04;B60L53/12
• 代理公司: 杭州山泰專利代理事務所(普通合伙) 33438
• 代理人: 張飛

本發明公開了二輪電動車無線充電系統及異物檢測和功率調節方法，包括單項整流電路D₁?D₄、PFC電路D_F1?L_F1?G_F1、半橋逆變電路S₁?S₂、LC補償電路C₁?L₂?C₂?L₂、整流電路D_r1?D_r4、發射端控制器和接收端控制器，所述發射端控制器還包括發射端MCU處理器、驅動電路模塊和發射端通訊基站，所述接收端控制器還包括包括接收端MCU處理器和接收端通訊基站。本發明中，采用無線充電代替有線充電，系統包括單項整流電路D₁?D₄、PFC電路D_F1?L_F1?G_F1、半橋逆變電路S₁?S₂、LC補償電路C₁?L₂?C₂?L₂、整流電路D_r1?D_r4、發射端控制器和接收端控制器，發射端控制器根據檢測到的車載電池U_b狀態信息，采用恒壓和恒流充電模式，發射端控制器通過調節系統的工作頻率，實現系統傳輸功率的調節，為二輪電動車充電。

技術領域

本發明涉及二輪電動車充電技術領域，尤其涉及二輪電動車無線充電系統及異物檢測和功率調節方法。

背景技術

我國電動自行車保有量達到了3億的規模，每天有高達1億次的充電次數，但是由于多數老舊小區都沒有充電棚或充電樁等充電設施，居民私拉電線給電動自行車充電的現象非常普遍，然而，私拉電線存在很大的安全隱患，居民私拉的電線沒有加裝防護設施，電線在懸空狀態下極易與墻體摩擦導致線體磨損，引發漏電事故，且私拉的電線還容易短路，引發火災。

無論是廣大二輪電動車用戶的迫切需求，還是促進國家生態經濟發展，無線充電系統的發展都將使我們的生活變得更加安全智慧，更加現代化，更加便捷，因此，本發明提供一種二輪電動車無線充電系統及異物檢測和功率調節方法。

發明內容

為了解決上述背景技術中所提到的技術問題，而提出的二輪電動車無線充電系統及異物檢測和功率調節方法。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

二輪電動車無線充電系統，包括單項整流電路D₁-D₄、PFC電路D_F1-L_F1-G_F1、半橋逆變電路S₁-S₂、LC補償電路C₁-L₂-C₂-L₂、整流電路D_r1-D_r4、發射端控制器和接收端控制器，所述發射端控制器和接收端控制器均包括溫度檢測模塊、電壓采樣模塊、電流采樣模塊，所述發射端控制器還包括發射端MCU處理器、驅動電路模塊和發射端通訊基站，所述接收端控制器還包括接收端MCU處理器和接收端通訊基站；

所述發射端控制器通過發射端MCU處理器控制驅動電路模塊產生不同工作頻率的驅動信號，驅動半橋逆變電路S₁-S₂工作在不同的頻率，從而實現系統傳輸功率的調節。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述發射端MCU處理器中存儲有車載電池充電特性曲線，且車載電池充電特性曲線包括恒流充電模式和恒壓充電模式，當車載電池U_b電壓小于恒壓電壓時，進入恒流充電模式，當車載電池U_b電壓大于恒壓充電電壓時，進入恒壓充電模式，當車載電池U_b電壓大于電池充滿電壓時，車載電池U_b充滿。