[發明專利]一種地鐵車站運營安全的評價系統及評價方法

在審

• 申請號: 202111389337.2
• 申請日: 2021-11-22
• 公開（公告）號: CN114066279A
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 劉瑩;鄭選榮
• 申請（專利權）人: 西安科技大學
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 西安銘澤知識產權代理事務所(普通合伙) 61223
• 代理人: 梁靜

本發明公開了一種地鐵車站運營安全的評價系統及評價方法，涉及交通安全技術領域，針對現今乘坐地鐵的人數過于龐大，使得地鐵運營負擔較大，無法合理的疏導客流的問題，分析評價高強度的客流量給地鐵隧道造成的沉降現象。通過獲取各個地鐵站點處安檢區域客流數據和候車區域客流數據，以及監控車輛內部保留的客流數據，進行地鐵車輛數目和發車時間的調度，實現客流疏散。并獲取經過的地鐵車輛阻隔激光的數據，根據阻隔數據的變化分析隧道沉降數據，根據隧道沉降數據與對應的地鐵車輛內部保留的客流數據，分析地鐵車輛安全運營的人員數量，實現地鐵車站運營的安全評價。

技術領域

本發明涉及交通安全技術領域，特別涉及一種地鐵車站運營安全的評價系統及評價方法。

背景技術

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(Metro)。

地鐵車型是指地鐵(城市軌道交通)所用車輛的型號。地鐵的構成包括：隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計。

動力：大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式(即動車組列車)。

系統：部分較為先進的系統已開始引入列車自動操作系統。

車輛：最初的城市軌道系統車輛是木制的，后來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車輛開始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。

絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務，因此，地鐵承接的人流量日益劇增。

地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還具備如下優點：1.運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7～10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。2.準時，正點率一般比公交高。3.速度快，地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達到了120公里。

基于此現有的問題，本申請提供了一種地鐵車站運營安全的評價系統及評價方法，基于地鐵車輛的運載力，通過監控地鐵的客流量和地鐵隧道受到的影響，綜合處理監控信息，實現對地鐵運營的安全評價。

發明內容

本發明的目的在于提供一種地鐵車站運營安全的評價系統及評價方法，基于地鐵車輛的運載力，通過監控地鐵的客流量和地鐵隧道受到的影響，綜合處理監控信息，實現對地鐵運營的安全評價。

本發明提供了一種地鐵車站運營安全的評價系統，包括：

車站客流量監控模塊：預設時間間隔，按時間間隔更新獲取各個地鐵站點處安檢區域客流數據和候車區域客流數據，并發送至運營中心，所述候車區域客流數據包括：方向A的客流數據、方向B的客流數據；

車輛客流量監控模塊：通過獲取上車人員數目和下車人員數目的差值，監控車輛內部保留的客流數據，并發送至運營中心；

隧道沉降監控模塊：設置在地鐵隧道的側壁，通過發射和接收激光信號，獲取經過的地鐵車輛阻隔激光的數據，根據阻隔數據的變化分析隧道沉降數據，并發送至運營中心；

運營中心：獲取監控到的車站客流量和車輛客流量，綜合車站客流量數據和車輛客流量數據，根據地鐵車輛的運載力和地鐵車輛的運行時間間隔，進行地鐵車輛數目和發車時間的調度，實現客流疏散；根據隧道沉降數據與對應的地鐵車輛內部保留的客流數據，分析地鐵車輛安全運營的人員數量，實現地鐵車站運營的安全評價。