[發明專利]一種冰區LNG船甲板落水口融冰管路及方法

在審

• 申請號: 202111389061.8
• 申請日: 2021-11-22
• 公開（公告）號: CN113955011A
• 公開（公告）日: 2022-01-21
• 發明（設計）人: 薛昌奇;趙翠;朱靜波;馬寧;李康;韓曉棟
• 申請（專利權）人: 滬東中華造船（集團）有限公司
• 主分類號: B63B13/00
• 分類號: B63B13/00;B63B13/02
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙) 31105
• 代理人: 杜冰云;周濤

本發明公開了一種冰區LNG船甲板落水口融冰管路及方法，所述管路包括連接在甲板落水口與舷側排水口之間的落水管、以及分別與落水管和船舶蒸汽管路相連的融冰管路，所述融冰管路上安裝有用于控制切換正常落水模式與融冰模式以使落水口處的正常液態海水或落水口處的經蒸汽管路輸送過來的蒸汽融化后的海水通過落水管順利泄放至舷外的控制閥。本發明通過在落水管與船舶蒸汽管路之間連接融冰管路，將船舶蒸汽作為溶解介質來融化落水口處的結冰海水，有效地解決了甲板落水口處的海水在低溫航線中會結冰從而影響船舶正常航行的問題，保證了船舶航行安全。

技術領域

本發明涉及船舶建造技術領域，尤其涉及一種冰區LNG船甲板落水口融冰管路及方法。

背景技術

冰區LNG船在航行冰區時，空氣中充滿了白色的浪花和飛沫，會被風吹到船舶甲板上，船舶甲板上的海浪水滴會通過落水管泄放到舷外，如圖1所示，但由于冰區船航線氣溫低、海況復雜，水滴或水霧很容易會在落水管的落水口附近結冰，如果沒有及時解決落水口附近的結冰，會直接影響船舶的正常航行。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種冰區LNG船甲板落水口融冰管路及方法，用以解決甲板落水口處的海水在低溫航線中會結冰從而影響船舶正常航行的問題。

一種冰區LNG船甲板落水口融冰管路，包括連接在甲板落水口與舷側排水口之間的落水管、以及分別與落水管和船舶蒸汽管路相連的融冰管路，

其中，所述融冰管路上安裝有用于控制切換正常落水模式與融冰模式以使落水口處的正常液態海水或落水口處的經蒸汽管路輸送過來的蒸汽融化后的海水通過落水管順利泄放至舷外的控制閥。

優選地，所述融冰管路包括斜向下設置于落水管上的第一支管、斜向上設置于落水管上并與第一支管相連的第三支管、以及設置于第一支管與第三支管的交匯處并與船舶蒸汽管路相連的第二支管，所述控制閥安裝在第三支管上；

當甲板落水口處的海水為正常液態時，控制閥處于打開狀態，落水管、第一支管、第三支管相互連通；

當甲板落水口處的海水結冰時，關閉控制閥，落水管與第一支管和第二支管相連通以使蒸汽管路輸送過來的蒸汽進入落水管融化結冰海水。

優選地，所述第一支管與落水管之間的夾角與第三支管與落水管之間的夾角均為銳角。

優選地，所述第一支管與落水管之間的夾角與第三支管與落水管之間的夾角相等。

優選地，所述第一支管與落水管之間的夾角與第三支管與落水管之間的夾角均為30°-45°。

優選地，所述第三支管為折狀管且其豎直段與第一支管相連從而與第一支管構成一個U型結構，控制閥安裝在第三支管的豎直段上。

優選地，所述控制閥為截止閥。

一種冰區LNG船甲板落水口融冰管路的融冰方法，具體包括以下步驟：

當甲板落水口處的海水為正常液態時，控制閥處于打開狀態，落水口處的海水通過落水管泄放至舷外，若部分海水從第一支管與落水管的連接處流入第一支管，則流入第一支管的部分海水在重力作用下沿著第一支管和第三支管重新回流至落水管進而泄放至舷外；

當甲板落水口處的海水結冰時，關閉控制閥，同時打開船舶蒸汽管路，使船舶蒸汽管路內的蒸汽沿著第二支管和第一支管進入落水管以融化落水口處的結冰海水，落水口處的結冰海水全部融化后，關閉船舶蒸汽管路，同時打開控制閥，使融化的海水沿著落水管、第一支管和第三支管泄放至舷外。

本發明的有益效果是：

1、本發明通過在落水管與船舶蒸汽管路之間連接融冰管路，將船舶蒸汽作為溶解介質來融化落水口處的結冰海水，有效地解決了甲板落水口處的海水在低溫航線中會結冰從而影響船舶正常航行的問題，保證了船舶航行安全。