[發明專利]一種波形充電軌及包含其的有軌電車車站

在審

• 申請號: 202111385871.6
• 申請日: 2021-11-22
• 公開（公告）號: CN114103682A
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 李威;姚應峰;葉芹祿;肖潛飛;張明;占俊;石航;葛紅;舒冬;陳東;葉冠宏;趙文濤;郭文浩
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B60L53/30
• 分類號: B60L53/30;B61B1/02;B60M1/30
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本發明公開了一種波形充電軌及包含其的有軌電車車站，屬于有軌電車相關技術領域，其通過第一充電軌、第二充電軌和中心錨節的對應設置，能夠形成連續的充電軌單元，再通過將充電軌單元設置成水平面內的波浪形結構，使得儲能式有軌電車在充電軌單元下方運行時其受電弓與充電軌面的接觸位置可以連續改變。本發明的波形充電軌，其結構簡單，設置簡便，能在儲能式有軌電車進站上下乘客的同時進行充電，通過端部翹起結構實現受電弓與充電軌在車輛移動過程中動態接觸，有效提升儲能式有軌電車充電的便捷性。通過波形結構減少受電弓上同一部位的長時間磨損，延長受電弓的使用壽命，降低儲能式有軌電車的運營成本，具有較好的實用價值和推廣價值。

技術領域

本發明屬于有軌電車相關技術領域，具體涉及一種波形充電軌及包含其的有軌電車車站。

背景技術

隨著我國城市化進程的不斷推進，城市人口數量逐年遞增，對城市交通出行提出了更高的要求。為了緩解日益增加的城市出行需求，越來越多的交通形式得到了設計與應用。其中，有軌電車作為一種中運量的公共交通方案，在近年來得到了快速發展和廣泛推廣，相較于地鐵等傳統城市軌道交通，有軌電車具有建設成本低、建設周期短等優點，是緩解城市交通擁堵、提供便捷城市出行的可靠選擇之一。

對于傳統的有軌電車而言，其往往需要在車輛運行的沿線設置接觸網，通過有軌電車頂部的受電弓與其上方的接觸網接觸供電。這種方式雖然在一定時期內滿足了有軌電車的設置、運營需求，但是，傳統接觸網系統的設置不僅增加了有軌電車交通系統的設置成本，還會影響城市規劃建設和城市景觀。因此，隨著有軌電車技術的發展和儲能技術的日益成熟，無接觸網的儲能式有軌電車開始日益成為有軌電車交通系統設計時的首選，幾乎所有新建有軌電車工程均采用儲能式供電方式。較之于傳統的接觸網式有軌電車而言，儲能式有軌電車往往具有節能環保、對城市景觀影響小、運維費用低等優點，受到各大城市的廣泛青睞，也逐漸成為有軌電車交通的未來發展方向。

儲能式有軌電車通過在車站設置充電軌為其持續補充電量，同時也在車輛段(車輛停車、維護和檢修的場所)每個停車列位上設置充電軌給回庫車輛充電。目前國內外所有的充電軌裝置均為直線結構，即車輛受電弓碳滑板在與充電軌接觸摩擦過程中，始終摩擦一個固定區域，導致該區域磨耗快、使用壽命低，并且碳滑板的其它區域未得以充分利用。據黃埔區有軌電車1號線運營統計，平均每3～4萬運行公里就要更換一次碳滑板；而地鐵和鐵路機車平均每10萬公里更換一次碳滑板。并且有軌電車受電弓碳滑板僅在車輛充電區域才與充電軌接觸磨耗，屬于間斷性磨耗；而地鐵和鐵路機車的碳滑板屬于持續性磨耗，可見有軌電車與地鐵、鐵路機車相比，其碳滑板的磨耗能力相差甚遠。頻繁地更換碳滑板不僅經濟性差，也增加了檢修作業人員的勞動強度。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求中的一種或者多種，本發明提供了一種波形充電軌及包含其的有軌電車車站，通過端部翹起結構實現受電弓與充電軌在車輛移動過程中動態接觸，有效提升儲能式有軌電車充電的便捷性。通過波形結構減少受電弓上同一部位的長時間磨損，延長受電弓的使用壽命，降低儲能式有軌電車的運營成本。

為實現上述目的，本發明的一個方面，提供一種波形充電軌，用于儲能式有軌電車的充電，其包括連續延伸的充電軌單元，并在該充電軌單元的底部形成有連續的充電軌面；

所述充電軌單元包分設于兩端的第一充電軌和設置在兩所述第一充電軌之間的若干第二充電軌，相鄰兩充電軌的端部之間以中心錨節連接，形成連續結構；且

所述充電軌單元中的各充電軌分別在水平平面內呈波浪形延伸，使得該充電軌單元設置后的俯視圖呈波浪狀，以用于改變有軌電車行駛過程中其受電弓與所述充電軌面相接觸的位置。

作為本發明的進一步改進，所述第一充電軌背離所述第二充電軌的端部向上彎折，在端部形成弧形接觸面。

作為本發明的進一步改進，所述充電軌單元的橫截面呈“工字形”，其包括豎向間隔設置的頂緣和底緣，以及設置在兩者之間的肋板。