[發(fā)明專利]車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111385459.4
• 申請(qǐng)日: 2021-11-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114537227A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 谷中壯弘;倉(cāng)知晉士;池上良則;田之上義和
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60N2/005
• 分類號(hào): B60N2/005;B60N2/015
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 張建濤;沈同全

本發(fā)明涉及一種車輛。本說(shuō)明書(shū)中描述的技術(shù)體現(xiàn)在車輛中。該車輛包括車身、座椅和座椅支架。車身包括在車輛左右方向上延伸的管材。座椅設(shè)置在車身中，并且車輛的乘員坐在座椅上。座椅經(jīng)由座椅支架固定到管材。座椅支架包括支架下部和支架上部。支架下部放置在管材下方。支架上部放置在管材上方，使得管材被夾在支架上部與支架下部之間。

技術(shù)領(lǐng)域

本說(shuō)明書(shū)中描述的技術(shù)涉及一種車輛。該技術(shù)涉及一種車輛，該車輛包括：座椅，車輛的乘員坐在該座椅上；以及座椅支架，座椅經(jīng)由該座椅支架固定到車輛的車身。

背景技術(shù)

日本未審查專利申請(qǐng)公報(bào)第2013-177035號(hào)(JP 2013-177035 A)描述了一種車輛，其中，座椅固定到車身。座椅經(jīng)由座椅支架固定到車身的地板面板(在JP 2013-177035A中稱為地板構(gòu)件)。

發(fā)明內(nèi)容

載荷可以從各個(gè)方向施加到座椅支架，座椅經(jīng)由該座椅支架固定到車身。例如，當(dāng)車輛行駛時(shí)，車輛的振動(dòng)可以作為在上下方向上的載荷施加到座椅支架。例如，當(dāng)車輛發(fā)生前端碰撞時(shí)，對(duì)座椅重量的慣性力(包括由安全帶固定的乘員的重量)可以作為在向前方向和向上方向上的載荷施加到座椅支架。鑒于此，固定座椅支架的車身要求對(duì)在各個(gè)方向上的載荷具有高剛性。同時(shí)，為了簡(jiǎn)化車輛結(jié)構(gòu)，可以設(shè)想到車身的至少一部分由管材構(gòu)成，并且座椅支架固定到這些管材當(dāng)中的在車輛左右方向上延伸的管材。在這種情況下，當(dāng)對(duì)座椅支架施加大載荷時(shí)，座椅支架所固定到的管材可能變形。本說(shuō)明書(shū)提供了一種技術(shù)，該技術(shù)可以抑制在其中座椅經(jīng)由座椅支架固定到管材的車輛中的管材的變形。

本說(shuō)明書(shū)中描述的技術(shù)體現(xiàn)在車輛中。該車輛包括車身、座椅和座椅支架。車身包括在車輛左右方向上延伸的管材。座椅設(shè)置在車身中，使得車輛的乘員坐在座椅上。座椅經(jīng)由座椅支架固定到管材。座椅支架包括支架下部和支架上部。支架下部放置在管材下方。支架上部放置在管材上方，使得管材被夾在支架上部與支架下部之間。

在上述車輛中，座椅支架被構(gòu)造成使得管材在上下方向上被夾在支架下部與支架上部之間。由此，當(dāng)向上指向的載荷施加到管材時(shí)，下側(cè)的支架下部抑制管材的變形。當(dāng)向下指向的載荷施加到管材時(shí)，上側(cè)的支架上部抑制管材的變形。因此，在本說(shuō)明書(shū)中描述的車輛中，通過(guò)由座椅支架從上側(cè)和下側(cè)夾住管材，抑制了由于來(lái)自座椅的載荷引起的管材的變形。

本說(shuō)明書(shū)中描述的技術(shù)細(xì)節(jié)及其進(jìn)一步改進(jìn)在“具體實(shí)施方式”中描述。

附圖說(shuō)明

下面將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)意義和工業(yè)意義，在附圖中相同的符號(hào)表示相同的元件，并且其中：

圖1是示意性地示出了根據(jù)實(shí)施例的整個(gè)車輛的左側(cè)視圖；

圖2是根據(jù)實(shí)施例的車輛的車身的平面圖；

圖3是座椅支架周圍的透視圖；以及

圖4是沿圖3中的線IV-IV截取的截面圖。

具體實(shí)施方式

在本技術(shù)的一個(gè)方面，車身還可以包括在車輛前后方向上放置在所述管材后方的第二管材。在這種情況下，支架上部可以在車輛前后方向上從所述管材朝向第二管材向后延伸并且可以從下方固定到第二管材。利用這種構(gòu)造，可以通過(guò)兩個(gè)管材分散待施加到座椅支架的各種載荷。結(jié)果，能夠進(jìn)一步抑制所述管材的變形。此外，通過(guò)在車輛前后方向上將第二管材放置在所述管材的后方，例如，能夠抑制由于在車輛行駛期間的振動(dòng)等引起的座椅支架的移位。即，第二管材還能夠加強(qiáng)座椅支架到所述管材的固定。

在本技術(shù)的一個(gè)方面，座椅支架還可以包括第二支架上部，該第二支架上部放置在第二管材上方，使得第二管材被夾在第二支架上部與支架上部之間。利用這種構(gòu)造，能夠抑制第二管材的變形，從而能夠進(jìn)一步抑制所述管材的變形。