[發(fā)明專利]基于解耦的氣動阻力和機械阻力確定列車運行阻力的方法及系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202111384332.0 | 申請日： | 2021-11-16 |
| 公開（公告）號： | CN114065395A | 公開（公告）日： | 2022-02-18 |
| 發(fā)明（設計）人： | 孫壯;李樹民;張軍;倪章松;王瑞東;何昊宇 | 申請（專利權(quán)）人： | 成都流體動力創(chuàng)新中心 |
| 主分類號： | G06F30/15 | 分類號： | G06F30/15;G06F30/17;G06F30/20;G06F119/14 |
| 代理公司： | 重慶恩洲知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(特殊普通合伙) 50263 | 代理人： | 蘭渝宏;熊傳亞 |
| 地址： | 610072 四川*** | 國省代碼： | 四川;51 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 基于 氣動 阻力 機械 確定 列車 運行 方法 系統(tǒng) | ||
1.一種基于解耦的氣動阻力和機械阻力確定列車運行阻力的方法，其特征在于，包括步驟：
基于預先構(gòu)建的列車空氣動力仿真模型對所述列車在不同車速下的運行狀態(tài)進行仿真，得到所述列車的氣動阻力與車速的關(guān)系；分別對至少一個轉(zhuǎn)向架在至少一種配重狀態(tài)下進行惰行試驗，得到所述列車的全車機械阻力與車速的關(guān)系；其中，所述至少一種配重狀態(tài)包括：對應于所述列車空載狀態(tài)的第一配重狀態(tài)；
對所述氣動阻力和所述全車機械阻力進行整合，得到所述列車的運行阻力與車速的關(guān)系。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一種配重狀態(tài)還包括：對應于所述列車負載的第二配重狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，構(gòu)建所述仿真模型的步驟中，基于所述列車的幾何特征構(gòu)建1:1的所述仿真模型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述得到所述列車的氣動阻力與車速的關(guān)系的步驟，具體包括步驟：
對所述仿真模型進行表面壓力積分，得到不同車速下的氣動阻力；基于不同車速下的氣動阻力得到所述氣動阻力與車速的關(guān)系。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的方法，其特征在于，所述得到所述列車的氣動阻力與車速的關(guān)系的步驟，具體包括：
根據(jù)至少一種車速下的氣動阻力得到所述列車的氣動阻力系數(shù)；根據(jù)所述氣動阻力系數(shù)得到所述列車的氣動阻力與車速的關(guān)系。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述得到所述列車的氣動阻力與車速的關(guān)系的步驟，還包括步驟：
基于在不同車速下的惰行試驗得到的氣動阻力實測值對所述氣動阻力與車速的關(guān)系進行修正。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一所述的方法，其特征在于，對單個轉(zhuǎn)向架進行惰行試驗，相應地，所述得到所述全車機械阻力與車速的關(guān)系的步驟，具體包括步驟：
獲取所述單個轉(zhuǎn)向架在惰行試驗中的車速和加速度；
根據(jù)所述車速和所述加速度擬合出所述單個轉(zhuǎn)向架的機械阻力與所述車速的關(guān)系；
根據(jù)所述列車對應所述轉(zhuǎn)向架的數(shù)量，以及每個所述轉(zhuǎn)向架的機械阻力與所述車速的關(guān)系，得到所述全車機械阻力與所述車速的關(guān)系。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述分別對至少一個轉(zhuǎn)向架在至少一種配重狀態(tài)下進行惰行試驗，得到所述列車的全車機械阻力與車速的關(guān)系的步驟，具體包括：
對所述至少一個轉(zhuǎn)向架在相同配重狀態(tài)下進行至少兩次惰行試驗，獲取所述至少一個轉(zhuǎn)向架在所述至少兩次惰行試驗中的車速和加速度；
對所述至少兩次惰行試驗中的車速和加速度進行平均，得到所述至少一個轉(zhuǎn)向架在惰行試驗中不同時刻下的平均車速和平均加速度；
基于所述平均車速和平均加速度擬合出所述至少一個轉(zhuǎn)向架的機械阻力與所述車速的關(guān)系；
根據(jù)所述列車對應所述轉(zhuǎn)向架的數(shù)量，以及每個所述轉(zhuǎn)向架的機械阻力與所述車速的關(guān)系，得到所述全車機械阻力與所述車速的關(guān)系。
9.一種基于解耦的氣動阻力和機械阻力解耦確定列車運行阻力的系統(tǒng)，其特征在于，包括：
氣動阻力仿真模塊，被配置為基于預先構(gòu)建的列車空氣動力仿真模型對所述列車在不同車速下的運行狀態(tài)進行仿真，得到所述列車的氣動阻力與車速的關(guān)系；
機械阻力測量模塊，被配置為分別對至少一個轉(zhuǎn)向架在至少一種配重狀態(tài)下進行惰行試驗，得到所述列車的全車機械阻力與車速的關(guān)系，其中，所述至少一種配重狀態(tài)包括：對應于所述列車空載狀態(tài)的第一配重狀態(tài)；
阻力公式整合模塊，與所述氣動阻力仿真模塊、所述機械阻力測量模塊相連，被配置為對所述氣動阻力和所述全車機械阻力進行整合，得到所述列車的運行阻力與車速的關(guān)系。
10.一種基于解耦的氣動阻力和機械阻力確定列車運行阻力的計算機程序產(chǎn)品，其中存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時，控制所述計算機程序產(chǎn)品所在設備執(zhí)行如權(quán)利要求1至8中任一所述方法的步驟。
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