[發明專利]一種門禁控制方法、裝置與電子設備

在審

• 申請號: 202111372057.0
• 申請日: 2021-11-18
• 公開（公告）號: CN114038108A
• 公開（公告）日: 2022-02-11
• 發明（設計）人: 阮進;姜波;趙晨曦
• 申請（專利權）人: 深圳市雪球科技有限公司
• 主分類號: G07C9/30
• 分類號: G07C9/30;G07B15/04;H04W4/02;H04W4/021;H04W64/00;G06K7/10;E01F13/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 梁薇

本申請涉及信息處理技術領域，提供了一種門禁控制方法、裝置與電子設備。該門禁控制方法包括：在第一閘門第一側的預設距離范圍內檢測是否存在目標標簽設備，第一閘門設置有對應的檢測基站；若在距離第一閘門第一側的預設范圍內存在目標標簽設備，發送開門指令至第一閘門，開門指令用于控制第一閘門打開；若檢測到目標標簽設備在預設時間段內從第一閘門的第一側經由第一閘門到達第一閘門的第二側，發送關門指令至第一閘門，關門指令用于控制第一閘門關閉。本申請便于用戶快速通過門禁，在人流量較大的情況下方便用戶在公共場所進出。

技術領域

本申請涉及信息處理技術領域，具體而言，涉及一種門禁控制方法、裝置與電子設備。

背景技術

地鐵是一種常見的城市內交通方式，并設有專用的乘客接駁站點，在接駁站點內通過無人值守的閘機管理乘客有序進出接駁站點，同時通過記錄乘客進入接駁點和離開接駁站點對乘客進行計費，并在乘客走出接駁站點閘機后進行自動扣費。

目前進出地鐵接駁站點閘機，并完成自動扣費的方式有以下三種方案：

方案一：采用人工或者自動售票機的方式向乘客出售一次性乘車卡。乘客進站時將乘車卡插入閘機進行識別，識別成功后閘機開門準許乘客進站，并將一次性乘車卡還給乘客。然后在乘客出站時，乘客將一次性乘車卡插入閘機內，識別通過后閘機開門準許乘客出站，并且閘機將一次性乘車卡回收。此種方式進出站麻煩，進出站效率低。

方案二：乘客購買永久乘車卡并可以反復充值使用。乘客進站時在閘機上刷卡處刷卡，閘機識別成功后開門準許乘客進站。乘客出站時再次在閘機刷卡處刷卡，閘機識別乘車卡后，通過獲取該乘車卡進站和出站的站點進行計費，并同時對該乘車卡進行扣費，扣費成功后開門準許乘客出站。該方案也需要乘客進站時進行刷卡，乘客通常需要在閘機旁將自己的乘車卡從包里翻找出，然后在進行使用，比較麻煩。進出站效率低。

方案三：乘客進站時通過出示手機等設備上相應乘車二維碼，閘機識別二維碼成功后開門準許乘客進站。乘客出站時再次出示手機等設備上相應二維碼，閘機識別二維碼成功后開門準許乘客出站，并通過記錄乘客進站和出站的站點進行計費，并在乘客出站后進行扣費。該方案需要乘客在進站時準備好出示相應二維碼，典型地需要解鎖手機，打開相應手機應用軟件，再打開相應的乘車二維碼，也很麻煩，進出站效率低。

發明內容

本申請的目的在于提供一種門禁控制方法、裝置與電子設備，通過對攜帶UWB標簽的移動終端位置的確認，判斷用戶是否通過閘門，進而對用戶執行準確扣費。該方法節省了用戶進出閘門時間，且提高了對用戶進出站點扣費的準確性。

本申請的實施例是這樣實現的：

本申請實施例第一方面提供了一種門禁控制方法，包括：在第一閘門第一側的預設距離范圍內檢測是否存在目標標簽設備，第一閘門設置有對應的檢測基站；若在距離第一閘門第一側的預設范圍內存在目標標簽設備，發送開門指令至第一閘門，開門指令用于控制第一閘門打開；若檢測到目標標簽設備在預設時間段內從第一閘門的第一側經由第一閘門到達第一閘門的第二側，發送關門指令至第一閘門，關門指令用于控制第一閘門關閉。

于一實施例中，在第一閘門第一側的預設距離范圍內檢測是否存在目標標簽設備，包括：獲取在檢測基站的檢測范圍內的全部標簽設備信息；從全部標簽設備中選取位于第一閘門第一側的標簽設備集合；根據標簽設備集合和預設距離范圍，檢測是否存在目標標簽設備。

于一實施例中，根據標簽設備集合和預設距離范圍，檢測是否存在目標標簽設備，包括：判斷標簽設備集合中是否存在與第一閘門的距離在預設距離范圍內的候選標簽集合；若標簽設備集合中存在候選標簽集合，從候選標簽集合中選取與第一閘門之間距離最小的標簽設備作為目標標簽設備。

于一實施例中，在發送關門指令至第一閘門之后，還包括發送第一通行記錄到目標標簽設備。