[發明專利]用于民用飛機集裝式貨運系統大限動間距的雙向限動裝置

有效

• 申請號: 202111366697.0
• 申請日: 2021-11-18
• 公開（公告）號: CN114033253B
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 劉晨;沈誠松;彭蕊;李建剛;徐穎
• 申請（專利權）人: 慶安集團有限公司
• 主分類號: E05B15/00
• 分類號: E05B15/00;E05B65/00;B64D9/00;E05B63/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發明屬于航空貨運專業領域，特別是涉及一種可實現民用飛機集裝式貨運系統內大限動間距的雙向限動裝置。所述雙向限動裝置包括轉動連接于底座(7)上的鎖定鎖舌(1)、解鎖鎖舌(4)；鎖定鎖舌(1)與安裝于底座(7)上的鎖定鎖舌扭簧(11)接觸；解鎖鎖舌(4)上安裝有解鎖鎖舌扭簧(6)；鎖定鎖舌扭簧(11)、解鎖鎖舌扭簧(6)對應分別用于給鎖定鎖舌(1)、解鎖鎖舌(4)提供順時針的扭矩；解鎖鎖舌(4)與聯動轉臂(3)的一端鉸接；聯動轉臂(3)的另一端與兩個限動桿(2)鉸接；兩個限動桿(2)與底座(7)轉動連接。

技術領域

本發明屬于航空貨運專業領域，特別是涉及一種可實現民用飛機集裝式貨運系統內大限動間距的雙向限動裝置。

背景技術

雙向限動裝置為民用飛機集裝式貨運系統配套，通常安裝于標準地板滑軌內或傳輸滾棒安裝架內，用于民用集裝單元空運過程中航向或逆航向以及垂直方向的可靠限動，合理的雙向限動鎖限動間距，可實現對集裝單元在貨運系統要求的裝載位置精確鎖定，將集裝單元產生的各類載荷通過雙向限動裝置傳遞至飛機主承載框梁。

貨運系統對限動裝置有解鎖狀態，其外廓最高點應低于系統傳輸平面高度的要求，由于貨運系統傳輸平面高度通常較低(≯50.8mm)，且受限于貨運系統限動裝置的布局設計，限動某些規格貨物需要實現100mm以上的大限動間距，現有民機集裝式貨運系統配套的雙向限動裝置可實現限動間距在19mm至47mm范圍內的雙向鎖定、單向解鎖功能。現有技術受限于工作原理，雙向限動裝置在解鎖狀態鎖下其內部機構會占用垂向空間，其限動間距越大，占用的空間越多，解鎖后整體外廓高度大于系統傳輸平面高度，無法滿足貨運系統對大限動間距雙向限動鎖的需求。

現有技術中，專利CN202414165U公開了一種航空集裝箱限動鎖，包括矩形鎖框、設于鎖框內的第一軸和第二軸，所述第一軸設有第一鎖體和促使第一鎖體直立的第一壓簧，所述第二軸上設有第二鎖體和將第二鎖體壓迫平躺在矩形鎖框內的第二壓簧，所述第一鎖體和第二鎖體交叉直立時，所述第二鎖體的凸塊位于第一鎖體的凹口內。該航空集裝箱限動鎖具有結構簡單，操作容易，固定效果好特點。該專利涉及民機集裝式貨運系統中，限動裝置對民用集裝單元實現可靠鎖定的獨特構型原理設計，實現雙向限動裝置在小限動間距的雙向鎖定。

專利CN101010236 A涉及一種用于集裝箱鎖定就位的設備，用于鎖定容器到的地方包括一個框架，在至少一個鎖定爪固定到所述框架，和一個調節組件，其被固定到所述鎖定爪。一個容器到被鎖定到適當位置的一個位置是可調的，相對到所述鎖定爪在一個所述框架的縱向方向。調節部件附著至鎖爪，使得鎖定就位的集裝箱的位置，可相對于鎖爪在框架的縱向上進行調節。該專利涉及民機集裝式貨運系統中，限動裝置在系統中以簡單的方式，在公差范圍內將集裝箱精確鎖定就位的構型設計，該設計可實現限動裝置的限動間距在小范圍調整，同時考慮使用過程中機構磨損后限動間距的快速、低成本補償方案。

專利US 5433564涉及一種基于民機貨運系統的限動裝置，用于將集裝箱固定在飛機的貨艙中的閂鎖，包括：限定地板部分和兩個向上突出的側部的框架，至少一個閂鎖臂可轉動地安裝在側面部件之間，使得閂鎖臂可以從下面的非工作位置轉動到直立的鎖定位置，通過該限制裝置可以將地板部分固定在貨艙的地板上，并且其中改進包括在框架的中提供至少一個可彈性變形的元件，使得在使用中當將力施加到所述閂鎖臂時，另外一個閂鎖臂可隨動，該構型設計在不增加重量的前提下可以提升限動裝置的操作可靠性。該專利涉及民機集裝式貨運系統中，限動裝置對民用集裝單元實現可靠雙向鎖定及聯動的獨特構型、彈性元件設計，較原有方案降低零件數量的同時，有效提升限動裝置的可靠性。

文獻《基于ADAMS的客機集裝式貨運系統雙向限動鎖的人機功效仿真》，陳奎儒劉豐睿趙麗濱；(第十七屆北方七省市區力學學會學術會議論文集)。通過對雙向限動鎖的工作原理的介紹，因鎖體上施加力的大小由扭簧中預緊力確定，為研究兩者變化關系，取雙向限動鎖在鎖定位置狀態，以釋放鎖扣和鎖定鎖扣為研究對象，對其進行力學分析。