[發明專利]一種電動車低速行人提示音設計方法、系統、終端及存儲介質

在審

• 申請號: 202111364780.4
• 申請日: 2021-11-17
• 公開（公告）號: CN114265572A
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 王石;劉英杰;李允;曹蘊濤;李浩;張程鵬;張士強
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F3/16
• 分類號: G06F3/16;G10L21/007
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林

本發明公開了一種電動車低速行人提示音設計方法、系統、終端及存儲介質，屬于電動車提示音系統技術領域，包括：分別獲取白噪聲信號的頻率響應特性曲線、行人警示揚聲器平面處的頻率響應特性曲線、聲源揚聲器平面處的頻率響應特性曲線和聲源揚聲器車輛前端處的頻率響應特性曲線；得到綜合傳遞函數；獲取主觀輸出音源素材，通過所述主觀輸出音源素材和綜合傳遞函數得到主觀輸入音源；通過所述主觀輸入音源和綜合傳遞函數得到校正版輸入音源。本專利通過對音源的設計，提前對聲壓級和頻譜變化進行補償，從而解決行人聽到的提示音失真問題。

技術領域

本發明公開了一種電動車低速行人提示音設計方法、系統、終端及存儲介質，屬于電動車提示音系統技術領域。

背景技術

低速行人提示音的發聲原理是音源信號A經過功放系統進行放大，從揚聲器發出聲音B。聲音B再經過車輛前端的機艙蓋、底板、前保險杠格柵等零件傳遞到車外，使車外行人聽到聲音C，從而對車外的行人起到警示作用。

因功率放大器-揚聲器系統存在一定的頻率響應特性，且聲音從揚聲器發出后，還要經過一系列零件的傳遞路徑才能傳遞到車外，兩個系統都會對聲源的頻譜和聲壓級產生影響，使行人聽到的聲音與原始聲源相比產生失真，影響聲品質和行人的聽覺體驗。

影響聲品質和行人的聽覺體驗主要原因在于向外傳播過程中會受到傳遞函數影響而產生失真現象，而現有技術都將研究重點放在聲品質提升和發聲控制策略上，并未提及如何對聲源進行改變失真的問題，使人聽起來更加飽滿。

發明內容

針對現有技術的缺陷，本發明提出一種電動車低速行人提示音設計方法、系統、終端及存儲介質，通過對音源的設計，提前對聲壓級和頻譜變化進行補償，從而解決行人聽到的提示音失真問題。

本發明的技術方案如下：

根據本發明實施例的第一方面，提供一種電動車低速行人提示音設計方法，包括：

分別獲取白噪聲信號的頻率響應特性曲線、行人警示揚聲器平面處的頻率響應特性曲線、聲源揚聲器平面處的頻率響應特性曲線和聲源揚聲器車輛前端處的頻率響應特性曲線；

通過所述白噪聲信號的頻率響應特性曲線、行人警示揚聲器平面處的頻率響應特性曲線、聲源揚聲器平面處的頻率響應特性曲線和聲源揚聲器車輛前端處的頻率響應特性曲線得到綜合傳遞函數；

獲取主觀輸出音源素材，通過所述主觀輸出音源素材和綜合傳遞函數得到主觀輸入音源；

通過所述主觀輸入音源和綜合傳遞函數得到校正版輸入音源。

優選的是，還包括：

通過所述校正版輸入音源得到校正版輸入音源行人警示揚聲器車輛前端處的頻率響應特性曲線，通過校正版輸入音源行人警示揚聲器車輛前端處的頻率響應特性曲線與主觀輸出音源素材得到修正版輸入音源。

優選的是，所述獲取主觀輸出音源素材，通過所述主觀輸出音源素材和綜合傳遞函數得到主觀輸入音源，包括：

獲取主觀輸出音源素材；

通過所述主觀輸出音源素材得到主觀輸出音源素材頻率響應特性函數；

通過所述主觀輸出音源素材頻率響應特性函數和綜合傳遞函數得到主觀輸入音源。

優選的是，所述通過所述主觀輸入音源和綜合傳遞函數得到校正版輸入音源，包括：

通過所述主觀輸入音源和主觀輸出音源素材得到校正版輸出音源素材；

通過所述校正版輸出音源素材和綜合傳遞函數得到校正版輸入音源。